10月21日，科大讯飞在北京举办智能汽车产品技术发布会，正式发布星火智慧座舱SparkAuto Space 3.0及星火汽车大模型SparkAuto。据报道，奇瑞、长城魏牌、东风日产等品牌已率先搭载星火智慧座舱3.0的部分体验。
据原始信息源报道，此次发布会以“逐光而行进化无界”为主题，于10月21日在北京举行。在时间线与产品演进上，科大讯飞提出AI汽车正从功能叠加的“上半场”迈向AI原生的“下半场”。此次发布的星火智慧座舱3.0被定位为行业首个全模态类人交互座舱，其以SOPHIA架构（类人智慧全模态智能汽车交互架构）为底座，构建了全模感知、思考决策、多维表达与记忆进化四大系统。在核心能力方面，座舱3.0确立了“情感伙伴”“汽车管家”“影音大师”三重角色。其中，Master Agent作为整车统一调度中枢，可将用户的复杂指令自动拆解并输出执行结果；记忆系统支持超68个记忆维度，并设置了两道“隐私锁”，高敏感记忆仅存端侧不上云。在感知层面，语音交互延伸至车外30米，特种车辆声音识别最远达200米，多模感知准确率据称高达95%。此外，最新发布的随心泊Agent通过与Master Agent打通，探索了舱驾融合的新思路；声学方面则推出了氮化镓澎湃声学系统及智慧座舱静谧系统，后者可实现整车噪声降低9dB(A)。同期正式发布的星火汽车大模型分为云端SparkAuto 1.0与端侧SparkAuto-EMM两个系列。云端版本采用Cabin-RL座舱沙盒仿真与安全对齐强化学习，基于H20卡实测首响小于800毫秒；端侧版本覆盖2B/4B/7B多个尺寸及100多个座舱场景。
各方对此次发布的表态与立场呈现出不同侧重。官方层面，科大讯飞强调要从根本上解决车载AI主动性不足、体系割裂等痛点，必须走向AI原生化，以AI为内核推动整车电子电气架构演进，重构车上服务生态，而非将AI作为“外挂式”功能简单叠加。在合作车企方面，奇瑞、长城魏牌、东风日产等品牌已率先搭载该座舱的部分体验，标志着相关车企正式开启智能汽车AI原生发展的新阶段。行业观察视角则认为，过去几年座舱屏幕和功能菜单不断增加，但用户高频使用的仅是少数，功能的数量并不等于体验的质量。因此，业界观点指出，AI汽车下半场真正要拼的是有价值的场景和对用户真正有用的服务，真正的舱驾融合未必是硬件域控合并，也可以是决策层由一个统一的“大脑”来调度。
就已确认的事实而言，此次发布对智能座舱和汽车大模型领域产生了直接影响。首先，星火智慧座舱3.0的推出试图打破座舱、智驾、车控之间的壁垒，通过底层架构的AI原生化，让汽车从被动执行指令的工具向具备情感和陪伴属性的整车智能体转变。其次，星火汽车大模型的发布回应了通用大模型无法直接满足汽车场景需求的行业痛点，例如座舱与智驾体验贯穿、连续记忆、快速响应以及涉及车控操作的绝对安全性。此外，在健康出行领域，依托Master Agent与讯飞晓医，该系统打通车、家、手机、云及华为、苹果的可穿戴设备，背后依赖的是讯飞晓医累计2亿次健康咨询、3500万以上用户的数据储备。不过，关于这些功能在实际量产车型中的最终表现，仍有待市场进一步验证。
截至发稿时的最新进展显示，科大讯飞在此次发布会上不仅发布了软件与模型，还从架构、模型、硬件、工程与生态五个层面展示了一套完整的AI原生汽车“智能底座”。在端侧大模型方面，科大讯飞进一步首发了35B-A3B极致端侧多模态模型（据原始信息源，后续内容已截断）。同时，针对个性化与数据安全的矛盾，系统提供的“隐私锁”机制允许用户随时查看、修改和删除记忆数据，相当于在合规的基础上推进个性化服务。目前，上述技术已在部分合作品牌的车型中落地应用，但具体的全系车型适配计划及后续OTA升级节奏，仍有待官方进一步披露。
以上信息综合自原始信息源10月26日报道，截至发稿。