据第一电动网11月9日消息，日本拆解团队近日购入零跑海外版B05（国内称Lafa5）进行了全方位拆解。此次拆解覆盖动力总成、CTC底盘、热管理系统、智驾硬件及车身结构等多个模块，日方工程师对该平价车型在工程集成方面的设计表现给予高度关注。
据报道，此次拆解工作于近日完成。在时间线上，日本团队首先对车辆的CTC底盘一体化设计进行了分析。拆解显示，零跑直接将车身地板作为电池上盖，电芯集成于底盘内部，省去了厚重的电池上壳体。日方评价认为，这项技术对整车制造精度要求严苛，是该车技术含量最高的亮点，能够提升车身扭转刚性、释放车内空间并削减大量零部件重量与成本。
随后，团队对动力单元进行了拆解。车辆搭载的六合一后置永磁电机基础拓扑结构几乎和特斯拉同源，总成重量仅75kg，最大输出功率160kW，峰值扭矩240Nm；转子铁芯采用分段叠压结构，以改善运行噪音。在热管理系统方面，拆解发现其搭载了集成式五通阀，单套水路即可兼顾电池、电机、电控与座舱温控需求，从而减少管路数量与接头，降低渗漏隐患。
在智驾硬件与车身装配环节，拆解确认车辆配备了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波传感器，支持L2++级辅助驾驶及城市NOA功能。车载计算平台采用了自研双SoC单板方案，单块基板集成座舱、智驾两套高通芯片。此外，车门仅依靠3颗内侧螺栓固定，断开1组线束连接器即可完整拆下整个车门。
针对此次拆解结果，日方工程师惊叹于这台平价车型在工程集成方面的诸多亮眼设计，特别是对CTC底盘技术的制造精度给出了极高评价。据一电快讯报道，该拆解内容发布后引发了行业关注。截至发稿，零跑官方尚未就此次日本团队的独立拆解事件发布专门回应，有待确认品牌后续是否会有进一步的技术说明。
从已知影响来看，此次拆解揭示了零跑Lafa5的成本控制逻辑。据报道，该车整车核心零部件自研自产率约60%，电控、电驱等大量核心组件均为自研。这一高比例自研被认为是该车能够在欧洲市场做到2.69万欧元起售的核心原因。对于日本汽车工业而言，中国平价电动车在底层架构上的高度集成化与自研能力，正成为被密切研究的对象。
最新进展方面，此次拆解的详细技术参数已通过媒体渠道对外披露。第一电动网11月9日的报道指出，相关拆解信息源自“一电快讯”，并由AI同学整理发布。目前，各方关注的焦点集中在零跑如何通过60%的自研率支撑起欧洲市场的定价策略。关于日方团队是否会发布更完整的拆解报告或对比分析，仍有待进一步观察。同时，该车型在海外市场的实际交付反馈也有待后续跟进。
以上信息汇总截至11月9日报道发布时。