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第三十届粤港澳大湾区车展启幕，比亚迪首设芯片展区并发布4nm智驾芯片，标志车企竞争进入核心技术自研深水区。
一汽悦意08开启预售，作为独立新能源品牌首款旗舰，承载一汽奔腾转型重任，双动力布局直指12-15万级家用市场。
特斯拉Model Y L在新加坡启动首批交付，售价约49万元。此举验证了亚太市场高溢价能力，旨在通过差异化产品对冲价格战压力，优化全球营收结构。
上汽奥迪E7X以26.98万起售，标配900V与后轮转向，标志着豪华合资品牌从溢价模式转向价值竞争的战略拐点。
领克900推送2.3.0版本，聚焦智驾与能源管理，以软件迭代巩固高端市场差异化竞争力。
小米汽车YU7标准版与GT版亮相粤港澳车展，定价23.35万至38.99万元，构建高低搭配产品矩阵。
小鹏汽车一季度营收下滑但毛利率提升，净亏损扩大系产品切换期阵痛，二季度指引显示复苏迹象。
理想汽车Q1净亏23亿，系主动停产L系列及补贴用户所致。千亿现金储备支撑纯电放量与具身智能研发，为下一周期蓄力。
东风奕派M8首发搭载华为乾崑6件套，标志双方战略合作进入产品兑现期，意在重塑中大型SUV市场竞争格局。
2026年城市NOA渗透率飙升至67%，但年均百亿研发投入倒逼车企自研退坡，第三方供应商三强格局初定。
美国新车市场流失百万潜在买家，车企为保利润放弃价格战，转向高价车型战略，短期难回流。
零跑首款MPV D99亮相，搭载舱驾一体域控与端侧大模型，以技术冗余支撑品牌高端化战略转型。
赛力斯董事长张正萍提出“五高”标准，标志着问界从单品爆款迈向体系化高端制造新阶段。
4月新能源渗透率破60%，县城市场加速油转电。燃油车降价难阻份额流失，新能源车收回优惠保利润，车市定价权彻底转移。
移远通信与经纬恒润密集发布5G-A及舱联融合方案，标志Tier1正从单一通信模组向智能座舱整体解决方案转型。
东风与Stellantis合资落地，中国车企加速盘活欧洲闲置产能，出海迈入本地化制造新阶段。
Rivian上线自研AI助手并拒绝CarPlay，意在通过AI重塑交互，巩固软件生态闭环与订阅营收。
特斯拉FSD监督版在华启动灰度测试，意在缓解营收下滑压力，推动智驾商业模式转型。
法拉利首款纯电车Luce遭前董事长严厉批评，股价应声下跌。这场争议折射出超豪华品牌在电动化转型中，如何平衡创新设计与核心品牌资产的深层战略焦虑。
阿尔法·罗密欧确认2030年前推出全新掀背车，基于STLA ONE平台回归C级市场，修正此前纯电激进路线。