2026年4月，本田中国终端零售量仅22,595辆，同比暴跌48.3%，排名跌出合资品牌前五。这一断崖式下滑直接触发了本田撤回2040全面电动化目标，标志着其从激进纯电转向务实混动的战略拐点。
销量全景
| 排名 | 品牌/车型 | 4月零售量(辆) | 同比变化 | 环比变化 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 本田中国(总计) | 22,595 | -48.3% | -15.2% | 创近年单月新低 |
| 2 | 广汽本田 | 约12,000 | -45.1% | -12.8% | 主力燃油车承压 |
| 3 | 东风本田 | 约10,595 | -51.6% | -17.9% | e:N系列滞销 |
| 4 | 本田e:N系列 | <1,000 | -72.4% | -25.6% | 纯电平台车型低迷 |
| 5 | CR-V/雅阁 | 约15,000 | -38.5% | -10.3% | 基盘车型被国产新能源挤压 |
注：以上为终端零售量口径，部分细分数据基于总量推算。
品牌与动力拆解
本田中国4月零售量同比降幅远超行业平均水平，环比双位数下滑主因是纯电车型e:N、烨系列终端表现持续疲软，叠加燃油车基盘被中国新能源车企快速侵蚀。分动力类型看，纯电动车型市占率已跌至个位数，成为业绩最大拖累项；燃油车虽仍占绝对主力，但同比跌幅达38.5%，显示传统优势正在加速流失。2025财年本田因电动化资产减记损失高达1.58万亿日元，直接导致上市近70年来首次年度净亏损4239亿日元。中国市场作为曾经的全球增长极，一季度批发量同比再降22.35%，已正式退出本田全球核心增长行列。
细分市场信号
从技术路线渗透率看，中国市场新能源渗透率已达48%，而本田纯电产品未能有效承接这一增量。反观全球市场，混动车型销量增速已反超纯电，成为更贴近实际需求的路径。本田此次战略修正，将研发资源向i-MMD混动系统倾斜，计划2030年前推出15款新一代混动车型，目标成本降低30%、油耗改善10%。这反映出在区域市场分化加剧背景下，单一纯电路线正让位于多元技术协同发展。
趋势信号
短期来看，本田中国销量仍将处于筑底阶段，2027年本土化混动新车上市前难有实质性反弹。中期趋势显示，合资品牌"全球车导入"模式失效，深度本土研发成为生存前提。长期而言，本田以印度取代中国作为全球三大核心市场之一，预示其在中国将从"规模导向"转为"利润防守"，混动能否守住基本盘将是关键变量。
每一组销量数据背后，都有一个故事。本田的转身，是传统巨头在电动化浪潮中重新校准坐标的缩影。