5月20日，东风集团与Stellantis宣布成立欧洲合资公司并计划启用雷恩工厂，标志着中国车企出海正式从整车贸易转向本地化制造。此举不仅是应对欧盟关税壁垒的战术调整，更是全球化战略进入深水区的结构性转折。
根据协议，Stellantis持股51%，东风持股49%，双方将在法国雷恩工厂开展新能源车型本地化生产，并在研发、采购及销售领域深度协同。此前，Stellantis已与零跑汽车在西班牙萨拉戈萨等工厂达成类似合作。与此同时，比亚迪正洽谈接手欧洲利用率不足的工厂，吉利、长城、奇瑞等企业也在通过收购、合资或代工方式布局海外存量产能。这一系列动作显示，中国车企正系统性利用跨国车企闲置资产，快速构建符合“欧洲制造”合规要求的生产基地，以缩短建设周期并降低重资产投入风险。
从战略脉络看，此次转型是中国车企出海从1.0迈向2.0阶段的必然选择。早期出海以整车出口和渠道铺设为主，但随着出口规模扩大及贸易环境变化，单纯依赖国内生产已难以为继。瑞银研究指出，本地化生产已成为规避关税、稳定价格体系及响应市场需求的关键。更深层次看，这反映了全球汽车产业权力结构的重塑：传统车企在电动化转型中面临产能过剩与成本压力，被迫优化低效资产；而中国车企凭借新能源技术与供应链效率，从被动学习者转变为主动输出者。这种“产能置换”不仅是物理空间的转移，更是技术标准、管理体系与产业生态的全球再平衡。
财务与市场数据印证了这一战略调整的紧迫性。今年前4个月，我国汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%；新能源汽车出口138.4万辆，同比翻倍。然而，欧盟反补贴税叠加原有进口关税，显著推高了中国电动车在欧洲的综合成本。相比之下，利用海外闲置工厂虽面临劳工、环保及整合挑战，但能有效对冲关税风险并缩短投资回报周期。对Stellantis等外方而言，开放闲置产能可盘活折旧资产、维持就业与供应链运转，为其自身电动化转型争取缓冲时间，形成财务上的双赢局面。
行业层面，中国车企密集“拿厂”将加速全球汽车产业链重构。这不仅改变了过去由欧美主导的产能布局逻辑，也倒逼中国车企提升跨国运营能力。正如奇瑞董事长尹同跃所言，真正的出海不是卖车或建厂，而是在当地实现合规经营与产业共生。未来，能否建立稳定的经销商网络、售后体系及劳资关系管理能力，将成为决定海外工厂能否持续盈利的关键变量。
后续需重点关注东风-雷恩工厂的投产进度、比亚迪欧洲工厂谈判结果，以及各车企在海外市场的实际产销数据与合规表现。