零跑汽车COO徐军在2026未来汽车先行者大会上明确指出，当前车市参数堆砌已导致严重同质化，价格成为消费者购车决策的首要权重因子；数据显示，当续航从700km提升至1000km、算力从30TOPS跃升至1000TOPS时，用户感知体验增幅不足5%，而研发制造成本却呈指数级攀升，说明行业正从“参数竞赛”向“成本-体验比”的结构性调整过渡。
| 核心指标维度 | 传统参数竞赛模式 | 实用主义/高配优价模式 | 变化趋势信号 |
|---|---|---|---|
| 续航里程区间 | 700km → 1000km | 聚焦高频场景够用标准 | 边际体验提升<5%，成本指数级增长 |
| 智驾算力储备 | 30 TOPS → 1000 TOPS | 匹配实际功能落地需求 | 体验增幅远低于参数倍数 |
| 功能配置利用率 | 追求全量标配 | 剔除50%闲置冗余功能 | 类似智能手机功能过剩现状 |
| 市场竞争门槛 | 单一参数领先 | 价格+品质综合性价比 | 参数仅为基础入场券而非决胜点 |
| 新品牌产品节奏 | 未知/观望 | 年底亮相/明年中上市 | 细分市场需求验证进入实质阶段 |
从数据形态观察，汽车行业正经历类似智能手机市场中后期的“功能过剩”周期。参考新闻中提及的“50%手机功能闲置”现象，当前新能源车型在座椅按摩、超长续航等配置上的快速普及，表明单一配置的差异化窗口期已缩短至3-6个月，随即沦为行业标配。这种参数通胀导致研发投入的边际收益率（ROI）显著下降，即每增加1单位参数投入所带来的市场份额增量正在收窄。与历史同期相比，2024-2025年车企尚能通过首发高算力或800V平台获取溢价，但进入2026年，当主流产品基础性能均达到“够用”阈值后，参数本身已不再构成护城河，反而成为拖累毛利率的沉没成本，这解释了为何零跑强调“不参与价格战难以获得认可”的同时，必须将重心转向挖掘“未被满足的真实需求”。
归因拆解来看，这一战略转向由量、价、结构三维度驱动。在“量”的层面，过度满足（如1000km续航）属于小概率场景需求，对销量的拉动作用被高昂售价抵消；在“价”的层面，价格已成为购车决策的第一敏感度指标，回避价格竞争等同于主动放弃存量市场，因此“高配优价”并非被动降价，而是基于成本控制能力的主动定价策略；在“结构”层面，零跑推进第二品牌建设（预计明年年中上市），本质上是通过多品牌矩阵覆盖不同价格带的需求缺口，将“尚未被发现的需求”转化为新的增量。这种从“技术供给导向”向“用户需求分层导向”的转变，是企业应对行业平均利润率下行、保障可持续生产的必然选择，其核心逻辑在于通过精准定义需求来降低无效BOM成本，从而在价格战中保留盈利空间。
映射至整个汽车行业，零跑的表态标志着竞争逻辑的根本性迁移。过去三年，行业普遍遵循“参数即正义”的增长模型，但随着渗透率突破临界点，市场已从增量博弈转入存量效率博弈。当所有玩家都能提供“及格线以上”的产品时，胜负手不再是长板有多长，而是短板是否足够少、成本是否足够低。这说明行业正在进入“实用主义回归期”，类似于消费电子行业的成熟阶段，未来的头部企业将是那些能像管理供应链一样精准管理“用户需求”的企业。同时，第二品牌的密集推出也预示着车企试图通过子品牌隔离风险、下探市场，以应对主品牌向上受阻的现实压力，这种结构性分化将成为未来12-18个月的主流战略动作。
下期关注要点：零跑第二品牌首款车型的具体定价区间及配置取舍策略；行业主流车企在Q3财报中研发费用率与单车毛利的联动变化；15-20万元价格带车型的功能配置精简趋势及用户接受度数据。