极星计划9月重启加拿大市场Polestar 2销售，成为继特斯拉后第二家利用该国中国产电动车进口配额回归的车企。此举标志着品牌海外零售量排名有望回升，也释放出中国电动车出海正从关税壁垒应对转向配额资源争夺的新趋势信号。
由于极星未公布近期具体批发量与零售量数据，无法呈现Top 5销量表格及同比环比变化。但根据加拿大全球事务部披露，截至当前已有2,910辆中国产电动车凭配额入关，政府规划至8月放行24,500台，9月至2027年2月再释放同等额度。极星作为首批受益者，其Polestar 2在2024年因100%附加税停售，如今借配额回归，预计将直接带动品牌在当地零售量环比显著增长。环比归因明确：政策端配额落地是核心驱动，而非市场需求自发反弹。此前7,300台存量车形成的用户基础，为本次复出提供了需求支撑。
从细分拆解看，极星此次回归聚焦单一车型Polestar 2，起售价72,700加元，EPA续航447公里，定位中高端纯电掀背车。动力类型上，该车型为中国产纯电乘用车，区别于已在当地销售的Polestar 3（美国产）和Polestar 4（韩国产）。品牌层面，极星由吉利与沃尔沃合资成立，2017年独立运营，2022年纳斯达克上市，产品矩阵覆盖轿跑与SUV。值得注意的是，2026款Polestar 5虽已海外亮相，但因成本与市场策略考量，大概率不进入中国本土销售，反映出品牌在中外市场的产品布局分化。在国内，极星2曾因定价与智能化体验不及竞品而边缘化；在海外，则依托沃尔沃渠道与安全口碑维持小众高端定位。
短期趋势信号清晰：加拿大配额制正成为中国电动车出海新通道。除极星、特斯拉外，比亚迪、奇瑞、吉利均在对接经销商并推进认证，日产亦评估从中国工厂每年出口3,000–4,000辆平价电动车可行性。2027年3月起配额总量将上调6.5%至52,185台，但明年初资源竞争预计加剧。这表明，中国车企出海已从“能否卖”转向“能卖多少”，配额获取能力将成为影响海外零售量排名的关键变量。同时，极星选择以成熟车型而非新品回归，体现其对配额效率的审慎态度——优先保障有市场验证的产品，降低政策窗口期内的试错成本。
极星重返加拿大不仅是品牌自身销量修复的尝试，更是中国电动车全球化进入精细化运营阶段的缩影。未来海外排名变动，将更多取决于政策适配力与供应链协同效率，而非单纯产品力比拼。