中国汽车产业全球化进程正从单纯的产品出口，加速迈向本地化生产与产业生态出海的全新阶段。
乘用车领域，利用海外闲置产能“借船”出海成为新路径。日产汽车与奇瑞汽车旗下奇瑞国际英国公司签署谅解备忘录，探讨在日产桑德兰工厂代工生产奇瑞品牌乘用车。公告显示，工厂设施继续由日产所有，员工继续由日产雇佣，力争2027年度在第一生产线启动生产。日产AMIEQ管理社区主席马斯切拉诺·梅西纳表态，期待在未来几个月内与奇瑞国际英国公司协商，构建最佳合作框架。日产今年5月已将车辆生产集中至第二生产线，第一生产线空出的产能需要填补。奇瑞2025年累计出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。2026年前5月，奇瑞出口75.27万辆，同比增长69.5%，海外用户超659万。
东风与斯泰兰蒂斯集团今年5月宣布将在欧洲设立合资企业负责岚图汽车销售与分销，并初步探讨在斯泰兰蒂斯法国雷恩工厂开展东风新能源车型本地化生产的可能性。吉利被指与福特就西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body3装配线交易展开深入接触。Stellantis集团还与零跑、东风等中国汽车制造商协商，兜售其4座欧洲闲置工厂。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国车企利用欧洲产能实现本地化生产，能大幅减少摩擦，降低进入欧洲市场的难度，也有利于推动欧洲车企更好地发展。
这种模式背后是双重需求的精准咬合：一方有闲置产线等待运转，一方有出口规模与欧洲布局需要落脚点，就像齿轮契合般形成“利益契合”。从长远看，标普全球预测，至2028年中国车企在欧洲本土生产的车辆数量将占总产量的约25%，到2030年将升至约32%。中国汽车工业协会专务副秘书长何毅表示，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆。
商用车领域同样展现出强劲的出海动能。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月中国商用车出口达41.1万辆，同比增长25.4%。郑州宇通在巴基斯坦市场占有率稳定在70%以上，年销量突破1227辆。宇通通过工程师常年驻扎的“保姆式服务”和“一国一策”定制策略拓展市场，在当地建立KD工厂，月产能从35辆提升至65辆，创造近千个就业岗位。截至2025年，宇通在中亚地区总销量超13000台，海外拥有超400家授权服务网点，平均服务半径120公里。
厦门金旅在挪威为Vy集团定制5款涵盖10米、12米、15米规格的样车，匹配公交、客运、机场接驳等多元场景。在突尼斯，针对高盐高湿与强沙尘环境，金旅采用机器人喷涂提升漆膜厚度与平整度，应用二代电泳漆技术，即便砂砾造成局部漆面受损仍可防腐，并通过不锈钢材料与无钉化装配保证整体防腐性能。
北汽福田将出海模式从“企业出海”升级为“产业链协同出海”。福田2025年可持续发展报告显示，其携手宁德时代、特来电、康明斯、采埃孚等组建“星辉超级动力联盟”共同出海，形成“整车厂+核心零部件+能源服务”协同效应。福田已在全球布局32个属地化工厂，其中泰国工厂定位为“亚太制造中心”，巴西工厂制造体系通过ISO 9001认证。福田同步输出“车+桩+光+储+荷+智”全链条产业生态，与华为数字能源构建兆瓦超充网络。
在智驾供应链领域，本土Tier1也在加速全球化渗透。福瑞泰克2025年营收突破22.8亿元，同比增长77.7%。其产品结构发生根本性重塑：FTPro基础辅助驾驶产品收入从1.74亿元降至1.18亿元，占比从19.1%萎缩至5.2%；FTMax中级智驾产品收入从2.90亿元提升至7.29亿元，占比稳定在31.9%；FTUltra高阶L2+城市NOA产品收入从4.44亿元跃升至14.34亿元，占比从48.9%攀升至62.9%，成为核心增长引擎。
截至2025年末，福瑞泰克累计合作55家OEM，斩获432个定点项目，三年累计交付347万套智驾方案。2026年更获得头部合资品牌澳新市场定点，智能一体机年交付量超百万套，是跻身全球TOP5的国产Tier1。其智能制造基地已完成超500万件高阶智能驾驶产品下线，累计服务车主超350万，安全行驶里程突破600亿公里。