10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。吉利控股集团董事长李书福在大会期间谈及吉利与蔚来在充换电领域的战略合作时表示，双方合作的核心目的是为了不重复建设。
李书福称，同样的道理，智能化也应该协同起来，减少重复投入，只有大而强才能引领行业。这一表态揭示了汽车产业正从各自验证技术路线，走向收敛共识、共享资源的新阶段。
9月28日，蔚来与吉利控股集团在杭州正式宣布达成充换电领域全面战略合作。与以往企业间的技术合作不同，本次合作在资本层面进行了深度绑定。根据协议，吉利控股集团以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源。同时，蔚来中国以现金认购吉利旗下浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通。
蔚来能源投后估值约160亿元。按此计算，吉利所获30%股权对应价值约48亿元，扣除6.4亿元现金，易易互联的隐含对价约为41.6亿元。这笔交易设计了浮动股权机制，若易易互联经营表现达标，吉利可在交割后两年内追加6.4亿元现金，将持股比例提升至34%；若未达预期，持股可能下调至不低于20%。这表明双方在交易中纳入了业绩对赌条款。
从业务互补性来看，易易互联的核心资产是其深耕B端营运市场的换电网络。截至5月，易易互联运营389座换电站，全部扎根网约车、出租车等营运市场。营运车辆对补能时间高度敏感，单车日均换电次数远超私家车，这意味着更高的换电站利用率。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾分享数据，借助换电模式，营运车辆单日最多可省下90分钟补能时长，可转化为15%至20%的经营收入提升。
蔚来全国换电站平均单站日均换电约28次，而单站盈亏平衡点需达到50至60次。易易互联的B端高频流量可填补工作日白天等私家车用站较少的时段，帮助拉升换电站利用率，摊薄固定成本。吉利旗下睿蓝品牌2026年前5个月挂牌销量仅1600辆，同比下降约88%，将易易互联并入蔚来能源，是吉利从自建换电闭环转向共享换电生态的战略调整。
双方还约定共建统一的C端换电技术和标准。吉利将基于该标准开发面向私家车用户的换电车型，由蔚来能源提供换电服务。这意味着跨品牌换电正在从技术讨论走向产品和运营层面的落地，换电标准的话语权开始从单一企业向车企联盟转移。
在充电业务层面，浩瀚能源在全国232个城市布局超过2500座充电站、配建超过1.2万把充电枪。蔚来入股后，可借助该网络扩大充电服务覆盖范围。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会上表示，蔚来的充电桩从第一天起就对全品牌开放，超过87%的充电量来自蔚来以外品牌用户，蔚来能源具有开放合作的基因。
换电网络规模化扩张需要车辆规模与站点密度同步增长。蔚来能源计划到2030年累计建成1万座换电站，届时年电力需求将超过100亿度。截至9月27日，蔚来在全国建成换电站4126座，累计换电服务超过1.25亿次。吉利则计划到2027年底建成超过2.2万座充电站、超过10万把充电枪，实现全国县级城市全面覆盖。
从行业格局看，2026年的换电赛道已形成三方力量。蔚来自建网络以超4100座换电站领跑车企阵营；宁德时代旗下巧克力换电截至9月29日建成2520座换电站，覆盖31省200城，计划年底突破3000座，走电池企业主导的标准化开放路线；奥动新能源作为第三方运营商，市场份额不足头部企业六分之一，2023年至2026年前四个月持续亏损。
蔚来与吉利的联手，在“车企联盟”与“电池企业联盟”两条路线之间开辟了新路径。吉利控股集团CEO安聪慧在群访中表示，补能网络是面向全社会的公共基础设施，应该共建共享、互联互通，也欢迎更多企业加入。李斌则提出，中国汽车产业进入高质量发展阶段，应减少重复投资与浪费，提高运营效率，充换电领域是容易算清这笔账的切入口。
政策层面，工信部在《2026年汽车标准化工作要点》中已明确推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展换电兼容等标准研究。蔚来与吉利的合作恰好在标准化方向上迈出实质性一步。换电模式正在从一家企业的差异化卖点，转向具有公共属性的基础设施，而盈利闭环的实现最终取决于网络利用率能否持续突破盈亏平衡线。