中国汽车产业的全球化进程正在发生结构性转变。中汽协数据显示，2026年一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长120%。前两个月累计出口135.2万辆，同比增长48.4%，新能源车型占比提升至43.1%。在4月落幕的第十九届北京国际车展上，38万平方米展馆汇集1451台展车与181台全球首发车，新能源车型占比近八成，海外观众与经销商数量大幅增加。
规模增长背后，是出海模式从单一产品出口向技术与生态输出的转型。
北京车展期间，比亚迪、奇瑞、长安等头部车企集中发布了全球化新目标。比亚迪将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆，闪充站建设同步在海外规模化落地。奇瑞目标设定150万至160万辆，其海外销量占比接近50%，产品覆盖130多个国家，海外员工本地化率超过80%。长安发布“海纳百川”计划2.0，计划未来五年投入千亿级资源，到2030年海外产能达到80万辆，销量达到150万辆，泰国与巴西工厂已投产。广汽集团对2026年提出保底25万辆、冲刺30万辆的海外销量目标，全球网点计划年内建成超过1000家。
欧洲市场正在经历合作方式的变革。比亚迪在匈牙利塞格德建设年产能30万辆的整车工厂及配套电池基地，总投资45亿美元，一期产线已完成安装调试。宁德时代匈牙利工厂总产能100GWh，一期预计2026年上半年投产，服务范围覆盖奔驰、宝马、大众。零跑汽车与斯泰兰蒂斯集团的合资模式进入本地化制造阶段，位于西班牙的工厂计划2026年10月投产，配套电池工厂同步推进。斯泰兰蒂斯正考虑将零跑的电动汽车技术应用于菲亚特、欧宝、标致等旗下品牌，以降低研发成本。大众与小鹏联合开发的首款车型“与众08”于3月16日在大众安徽工厂下线，从签约到投产用时24个月，该车型融合小鹏智能驾驶系统与800伏超快充技术，上半年将在国内上市。上汽通用五菱在印尼、墨西哥打造了供应链、人才链与服务链全面本地化的模式，在东南亚市场占有率位居中国品牌前列。
加拿大市场成为新的突破口。2026年1月中加签署电动汽车关税配额协议，加拿大每年给予中国产电动化车型4.9万辆进口配额，配额内关税降至6.1%，5年内配额将提升至7万辆。3月1日首批2.45万辆配额启动申请。比亚迪旗下海鸥、海豚、Atto3和海豹已进入加拿大交通部预审名录。奇瑞提前完成星途、欧萌达、Jaecoo等品牌商标布局。吉利计划依托沃尔沃与极星现有渠道推出极氪品牌。莲花集团CEO冯擎峰透露，品牌在加拿大已有6家经销商，年内将扩展至12家，车辆已启动生产。市场预计后续将有15至20家中国车企跟进布局。
技术输出成为中国车企全球化的核心支撑。三电领域，比亚迪刀片电池在零下30摄氏度环境下实现高速快充，宁德时代麒麟电池配合800V高压平台将充电10分钟续航400km变为标配。大众、奥迪、丰田、日产等跨国车企已搭载中国三电技术，雷诺采用东风混动方案开发欧洲车型。智能驾驶领域，华为乾昆智驾与地平线征程6芯片支持城市NOA、高速领航等全场景功能。全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾昆智驾的豪华燃油SUV，零跑与比亚迪、蘑菇车联在新加坡开展了L4级自动驾驶试点。
技术输出的另一面是制造能力的外溢。大众在合肥建成德国外最大研发基地，配备3000名工程师，所有决策流程在华完成。北京亦庄新能源工厂通过AI质检机器人将细微缺陷检出率提升30%，单车生产时间缩短40%，零部件损耗率下降27%。这些经验正被复制到海外工厂。
欧盟市场的政策环境也在调整。欧盟委员会于2026年1月发布价格承诺指导文件，允许中国电动汽车出口商以承诺不低于特定价格出口的方式替代缴纳反补贴关税，被视为中欧电动车争端的“软着陆”方案。中国汽研发布“丝路通达”出海计划，依托五大海外中心提供技术咨询与测试认证服务，推动中国标准与服务协同出海。
“出海将为中国汽车销量增长贡献至关重要的增量。从企业盈利结构看，拥有海外销量的车企与仅专注国内的车企之间存在显著差异。”车百会理事长张永伟表示，企业应致力于实现产业全球化发展，通过技术合作与产业升级与海外市场达成共赢。