福特Super Mustang Mach-E电动赛车在2026年第103届派克峰国际爬山赛中夺得全场总冠军，完赛用时8分18秒202。这一成绩领先第二名罗宾·舒特驾驶的Sendycar V1赛车以及去年冠军西蒙内·法焦利驾驶的Nova Proto NP01原型车超过11秒。
派克峰国际爬山赛始创于1916年，赛道全长约20公里，起点海拔2862米，终点海拔4300米，平均坡度7.2%，设有156个弯道。高海拔导致空气中氧气含量降低，燃油赛车动力输出受限，而电动车无需氧气助燃，因此多年来在该赛事中表现亮眼。全场最快纪录7分57秒148由罗曼·迪马斯驾驶大众ID.R于2018年创下，参赛组别为无限制改装组。
福特此次派出的Super Mustang Mach-E搭载三台STARD UHP六相电机，最大功率超过1400匹马力，配备50千瓦时超高性能锂聚合物NMC软包电池。车身重量相比2024年的F-150 Lightning SuperTruck减少超过118公斤。空气动力学设计方面，赛车在时速241公里时可产生3130公斤下压力，前后轴荷比达到50:50。
制动系统方面，该车搭载710千瓦制动能量再生系统，可将90%的制动能量转化为电能回充电池。碳纤维刹车系统在连续高强度制动下提供稳定制动力。799伏高压电池组配合智能热管理系统，在-10℃至40℃的温差范围内维持工作状态。
2025年比赛中，Super Mustang Mach-E曾因恶劣天气导致赛道后半段被封，电动车的高海拔优势无法发挥，最终拿下组别冠军但总成绩落后法焦利的NP01原型车5秒屈居第二。迪马斯在赛后采访中表示，如果完整赛道开放，峰顶稀薄空气会让福特赛车占据优势。
今年比赛天气条件良好，排位赛中Super Mustang Mach-E成绩比法焦利的NP01慢7秒，但在完整赛程中完成反超。8分18秒202的成绩比迪马斯此前驾驶SuperVan 4.2创下的8分47秒682快29秒以上，不过二者分属不同组别，Super Mustang Mach-E参加的是“无限改装-量产衍生组”，SuperVan 4.2的“派克峰公开组”组别纪录仍有效。
福特在派克峰的电动赛车布局始于2023年的SuperVan 4.2，该车以8分47秒682的成绩取得无限组第二名。2024年F-150 Lightning SuperTruck以8分53秒563的成绩夺得全场总冠军，该车在高速行驶时可产生超过2721公斤下压力。这是福特首次凭借电动原型车赢得派克峰全场桂冠。
福特性能车全球总监马克·拉什布鲁克表示，赛场收集的每一个数据点都有助于为客户打造更好的电动汽车，包括最大化动力输出、改进能量回收策略以及在极端海拔变化中管理热量，这些经验将直接应用于未来量产车型。
今年参赛的电动车还包括Evasive Motorsports车队的现代IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损无缘正赛。