印度汽车制造商协会（SIAM）在致信印度石油部警告E20乙醇汽油正导致车辆零部件腐蚀加剧后，仅数小时便紧急撤回该声明，这一操作引发消费者强烈不满。
SIAM于7月28日致信印度石油部，指出各地加油站销售的E20燃料中氯化物和水分含量偏高，导致与燃料直接接触的零部件腐蚀和磨损加剧。信中提到，燃油含水量过高可能导致车辆加油后立即无法行驶，呼吁加强质量检测。这是印度车企首次正式承认这项强制政策引发的问题。
8月5日媒体曝光该信件后数小时，SIAM发布声明称“媒体报道中引用的数字需要核实”，宣布撤回此前通信，表示需在全国范围内收集详细数据后再进行全面磋商。该组织成员包括马鲁蒂铃木、塔塔汽车、丰田和梅赛德斯-奔驰，但未说明何时完成数据核实。
反转引发公众质疑。有车主在社交媒体上质问：“科学是一夜之间改变的，还是石油部打了个电话？”数十名网友跟帖表达类似质疑。
印度于2025年在全国9万座加油站推行E20（汽油中掺入20%乙醇），取代原有的E10，比原定2030年期限提前5年。政府初衷是削减石油进口开支，但符合E20标准的汽车直到2023年才开始上路，大量老车并不兼容。政策推行后引发街头抗议和法律诉讼，车主普遍反映里程下降、车辆损坏，要求保留低乙醇燃料的选择权。
印度汽车制造商协会此前回应称，E20可以安全使用，但车辆里程可能下降2%到4%，老旧车型受影响更明显。
面对舆论压力，印度政府通过多个渠道回应关切。石油与天然气部、重工业与公共企业部及道路运输与高速公路部（MoRTH）已在议会多次答复相关质询。7月30日，MoRTH部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在人民院表示，印度石油公司、德拉敦石油研究所、印度汽车制造商协会和印度汽车研究协会联合开展的研究表明，“E20对两轮车和四轮车发动机无需进行修改”。
印度石油部在社交媒体上回应称，石油公司定期监测燃油质量，2000个测试样本中仅发现两例氯化物污染。一名匿名高级政府官员将车主担忧称为“主要在社交媒体上进行的虚假信息宣传活动”，否认道路上的车辆存在真正问题。
目前，纯汽油（E0）仅在少数一线城市的特定加油站以XP100等品牌形式提供，价格显著高于E20。印度国家转型委员会在《2020–2025年印度乙醇混合路线图》中曾建议，可考虑对E10和E20提供税收激励，以补偿消费者因乙醇混合燃料效率下降所造成的损失。
Avalon Consulting合伙人舒巴布拉塔·森古普塔（Shubhabrata Sengupta）建议，多数加油站已具备储存两至三种汽油的能力，无需新增储罐，只需将现有油罐之一用于E0即可扩大供应，并提议将E0与E20的价格差控制在约25%以内。
政府方面则强调物流现实制约。一份官方声明指出，巴西耗时数十年才建成大规模乙醇生态系统，而印度拥有超过10万个零售加油站及配套的炼油厂、终端、油库和管道网络，在全国供应链中同时维持多种基础汽油等级将带来物流挑战。
汽车行业内部态度谨慎。一位不愿具名的高管表示“这是政府政策，我们必须遵守”，但拒绝就非兼容车辆可能受损问题置评。
乙醇吸湿性强、对部分橡胶和密封件有腐蚀性，并会改变蒸发特性。新车能靠材料升级和标定化解，老车的问题则在油箱、油泵、喷油嘴里逐渐显现。这场乙醇与发动机的兼容性拉锯，在印度因政策提前推行而被急剧放大。