数据看智驾供应链：佑驾创新获数百万套平台定点，合资品牌智能化渗透率加速

佑驾创新斩获某全球知名合资品牌乘用车平台数百万套iSafety 4一体机定点，项目将于2027年量产；在国内L2级辅助驾驶渗透率突破70.0%的背景下，该订单标志着合资品牌正从单一车型智能化向平台化、规模化升级加速迈进。

从订单结构看，此次定点呈现显著的“平台化”特征，区别于以往单车型项目，平台化定点通常覆盖3-5款以上车型，生命周期内年均出货量稳定性较单车项目提升约40.0%。从时间轴看，2027年量产节点与L2组合辅助驾驶强制性标准实施仅相隔数月，说明车企采购决策已从“功能溢价”转向“合规刚需”。对比2025年11月该客户3.2亿元座舱订单，本次智驾定点意味着合作维度从座舱域扩展至智驾域，舱驾协同方案的复用率提升，验证了供应商在跨域融合领域的工程落地能力。这一趋势形态表明，合资品牌的智能化补强已进入系统性采购阶段，而非点状试水。

驱动此次大规模定点的核心因素可从量、价、结构三维度拆解。量的层面，工信部数据显示L2渗透率已超70.0%，但合资品牌此前渗透率显著低于自主品牌均值，存在约20-30个百分点的追赶空间，基数效应下增量需求集中释放。价的层面，iSafety 4基于国产征程®6B芯片打造，相较于同级进口芯片方案，硬件BOM成本预估下降15.0%-20.0%，契合合资品牌在价格战背景下的降本诉求。结构层面，该产品兼容GSR 2.0及ENCAP 2026等海外法规，一套硬件同时满足国内量产与全球出口需求，研发分摊效率较传统分区域开发模式提升约30.0%。此外，从座舱到智驾的复购行为，说明客户对供应商的验证成本已完成沉淀，切换成本壁垒形成。

该案例映射出当前智驾供应链的三个结构性变化信号。其一，合资品牌智能化采购逻辑重构，从依赖Tier1国际巨头转向具备“舱驾一体”能力的本土供应商，以缩短适配周期并降低成本，这或使本土智驾供应商在合资体系中的市占率从个位数向双位数攀升。其二，2027年L2强标将成为行业分水岭，缺乏前装量产经验和合规体系的中小供应商面临出清风险，头部集中度CR5有望进一步提升。其三，“全球化适配”成为新增量门槛，仅满足国内标准的产品将难以进入跨国车企平台化采购清单，具备双重合规能力的企业将获得更高估值溢价。这些变化说明，智驾竞争已从单纯的技术参数比拼，转向工程化、合规化与成本控制的综合体系较量。

下期重点关注：2027年L2强标细则落地后，合资品牌智驾供应商份额的实际变动情况；以及地平线征程®6B芯片在更多平台化项目中的搭载率与竞品装机量对比数据。