销量密码｜上半年数据：全球纯燃油车新车销量占比降至49%，历史性跌破五成

上半年全球纯燃油车新车销量占比降至49%，同比下降3个百分点，这是自20世纪20年代汽车普及以来该份额首次跌破50%。排名格局生变，纯燃油车从绝对主导退居次席。

据IT之家10月6日援引日经亚洲报道及Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）统计，上半年全球不含混动及其他电气化车型的纯燃油车零售量为2025万辆，同比下降10%。结合乘联分会秘书长崔东树10月2日发布的数据，1至8月全球汽车累计销量为6343万台，同比增长2%，其中8月单月销量771.9万台，同比仅增1%，环比下滑4.9%。由于来源未公布一季度与二季度的独立拆分数据，无法直接计算上半年的环比变化，但8月单月的环比下滑表明全球车市整体增长动力偏弱。

纯燃油车份额的萎缩并非孤立事件。网易10月5日报道指出，这一转折是多重力量长期积累后的集中爆发。Mobility Global数据显示，仅仅五年时间，纯燃油车占比就从2021年的73%大幅回落至如今的49%。在总量结构中，混合动力车型与电动汽车正在加速填补纯燃油车退出的市场空间。

细分到区域市场，纯燃油车的下滑幅度差异显著。据IT之家报道，中国市场的纯燃油车销量同比下滑26%，欧洲市场同比下滑13%。中东地区冲突推高国际油价是核心诱因，汽油价格走高及对燃油供应的担忧大幅抑制了市场需求。相比之下，混合动力车型凭借优于普通汽油车的燃油经济性，持续受到欢迎，上半年全球销量上涨10%至727万辆。

电动汽车成为燃油车需求萎缩的主要受益者。上半年全球电动汽车销量达687万辆，同比上涨12%，市占率升至17%，已超过通常被视作大规模普及转折点门槛的16%。分区域看，中国市场的电动汽车销量占全球一半，但受1月份相关税收优惠缩减影响，中国本土电动汽车销量同比下滑3%至344万辆；北美地区因特朗普政府取消激励政策，销量同比下降15%。增长动力转向其他市场：欧洲电动汽车销量同比上升32%至181万辆，欧洲汽车制造商协会数据显示其在31个主要国家的半年销量首次超过汽油动力汽车；东南亚激增81%至35万辆；大洋洲翻倍以上达到11万辆。国际能源署数据显示，中国品牌占据了全球电动汽车及插电式混合动力汽车总销量的60%。

短期趋势信号明确：纯燃油车的下行通道已经打开且难以逆转。Mobility Global副总监川野佳明表示，约在2024年前后电动汽车普及速度曾有所放缓，但油价走高重新让消费者认识到电动汽车较低使用成本的优势，如今销量再度恢复增长。他指出，已购买电动汽车的消费者中很少有人换回汽油车或混动车。国际能源署在7月发布的报告中亦明确指出，中东战争引发的全球石油冲击正在加速电动汽车普及，4月电动汽车驾驶者的运行成本节省幅度已升至20%至45%。Mobility Global预测，到2030年电动汽车产量占全部汽车总产量的比重将超过30%。

每一组销量数据背后，都有一个故事。纯燃油车跌破50%不仅是排名的更迭，更是全球汽车消费结构不可逆重塑的确切信号。