据财联社9月15日援引知情人士消息，华为与赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整。此次战略转型的核心在于，华为将采用轻资产方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等环节的主导权由华为移交至赛力斯，华为转为赋能角色。这一组织架构层面的权责重构，标志着双方合作进入新阶段，也将直接影响鸿蒙智行的资源分配格局。
根据财联社9月15日的报道，此次调整后，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界等品牌的成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。这意味着在原有的合作框架中，华为的角色正在发生实质性变化。此前，华为在智选车模式中深度介入产品定义、渠道销售及服务体系，而新的模式下，赛力斯将承担起更重的运营责任。
这一变动并非毫无征兆。早在9月14日，有驾发布的内容显示，赛力斯董事长张兴海在交付仪式上公开表态，过去五年没做华为的智驾座舱，未来五年也不打算做。他将芯片和智驾系统比作米其林餐厅的食材，强调赛力斯十年来积累的核心能力在于整车架构、底盘调校与品控体系。这种“各守长板”的表态，实际上为随后的合作模式调整埋下了伏笔。从部门职能划分的视角来看，赛力斯正在试图将研发重心锚定在自身具备比较优势的整车制造领域，而非越界涉足智能化底层算法。
与此同时，市场端也传出双方正在重新博弈的信号。腾讯网9月12日发布的文章提及，网传赛力斯正在跟华为谈判以争取更大的话语权，原因被归结为赛力斯上半年开始盈转亏，难以持续。该文指出，问界车型的亏损部分原因在于成本结构，包括每台车约13万元的零件供应成本，以及合计约10%的市场渠道费用（其中8%为营销渠道费，2%为技术授权费）。虽然这些具体数值属于网络传言，尚未得到官方财报证实，但反映出外界对现有合作模式下利润分配机制的关注。财富号9月10日的投资者讨论中，也有观点建议赛力斯深度绑定华为的同时保留自主权，甚至探讨增加持有引望股份的可能性，这折射出资本市场对赛力斯独立性与盈利能力的担忧。
从财务数据来看，双方的营收与销量表现呈现出分化态势。据IT之家综合此前报道，鸿蒙智行8月交付42,101台，年内累计交付同比增长10.8%，全系累计交付已突破152万台。然而，作为鸿蒙智行核心销量贡献者的赛力斯，其单月数据却面临压力。数据显示，赛力斯8月新能源汽车销量为24,244辆，同比下降43.96%；其中赛力斯汽车当月销量20,652辆，同比下降49.68%。在整体大盘保持增长的背景下，赛力斯销量的同比大幅下滑，构成了此次战略调整最直接的财务动因。当规模效应无法有效摊薄高昂的供应链与渠道成本时，重塑合作条件便成为必然选择。
从行业影响来看，华为与赛力斯的模式调整具有标杆意义。作为鸿蒙智行生态中最早跑通商业闭环的组合，双方的合作架构一直是其他“界”字辈品牌参考的模板。正如腾讯网9月12日的分析所指出的，其他四界大概率会以赛力斯的谈判结果为参照。如果赛力斯能够成功实现向“主导者”的身份转换并改善利润表，这将促使整个鸿蒙智行生态内的车企重新审视自身的组织架构与权责边界。华为从“重主导”走向“轻赋能”，本质上是其在多品牌扩张过程中，为了平衡资源投入与产出效率而做出的战略收缩。
本周的合作模式调整落地情况将是关键节点。后续需重点关注赛力斯在接手主导权后的组织架构重组动作，以及该调整对赛力斯下半年净利润表现的实质性影响。