9月16日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发文谈及岚图与华为的合作情况，并透露在所有搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱的品牌当中，岚图销量位居第二。这一数据不仅是对双方“合作+独立”模式的阶段性验证，更折射出当前中国汽车产业在智能化下半场中，整车制造硬实力与科技巨头软实力深度耦合的必然趋势。
据IT之家报道，卢放在9月16日的发文中表示，东风与华为一个代表整车硬实力、一个代表智能软实力，都是民族产业的标杆，而岚图正是双方软硬协同的全新实践。他强调，不同车企有不同的路径，对岚图而言最好的合作模式始终是强强联合。岚图汽车高度认可华为在智能化方面的技术实力，认为迄今为止在智能辅助驾驶体验上华为依然是Top1。卢放同时对当下的合作模式表示满意，指出双方合作坚固又各自保持相对独立，“合作+独立”成就了彼此的快速成长与可持续发展。此外，卢放的微博配图文案显示：“筷子要一双才好用啊。”
在此之前，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰已于8月在直播中公开分享过针对智能驾驶行业合作热点话题的看法。邵明峰认为，在当前市场环境的智能辅助驾驶能力上，华为乾崑智驾是Top1，在复杂路况下能够实现零接管的智能辅助驾驶是一个必选项。从管理层到销售端的一致口径，显示出岚图内部对这一技术路线的高度战略认同。
将这一事件置于行业大趋势中审视，其背后的产业逻辑十分清晰。随着新能源汽车渗透率持续攀升，市场竞争的核心已从三电系统的“上半场”全面转向智能座舱与高阶智驾的“下半场”。在这一阶段，全栈自研意味着巨大的资本开支和漫长的研发周期，对毛利率和现金流构成严峻考验；而完全让渡灵魂则可能削弱车企的长期议价能力和供应链安全。因此，如何在获取顶尖技术红利的同时保持品牌独立性，成为所有传统车企转型必须解答的命题。岚图所采用的模式，本质上是在国产替代和技术开放之间寻找最优解，通过引入成熟的Tier 0.5级智能化解决方案，大幅缩短产品迭代周期，提升产能利用率和单车附加值。
这种合作模式对产业链上下游及利益相关方均产生了深远影响。对上游供应商而言，华为作为智能软硬件集成商的角色进一步强化，推动了激光雷达、高算力芯片等核心零部件的市场集中度提升，加速了规模化降本。对中游整车企业而言，岚图的销量表现提供了一个可量化的参考样本，证明了非全资子品牌同样可以通过技术赋能实现突围，这可能促使更多处于转型期的车企重新评估其智能化采购策略。对下游消费者来说，高阶智驾能力的下放直接提升了产品的使用价值，复杂路况下的零接管体验正逐渐成为高端车型的标配门槛。而在多方博弈中，监管层也乐见这种跨行业的强强联合，这有助于提升中国智能网联汽车在全球市场的整体竞争力。
展望未来，短期内的关键变量在于该合作模式能否持续转化为稳定的营收增长和健康的利润结构。随着搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱的品牌矩阵不断扩大，岚图需要依靠东风体系在底盘调校、制造工艺等传统领域的护城河来维持差异化优势，避免陷入同质化竞争。中期来看，双积分政策的演进以及更高阶自动驾驶法规的落地，将进一步重塑行业格局。如果“合作+独立”的模式能够跑通全生命周期的财务模型，它或将成为中国乃至全球汽车产业智能化转型的一种主流范式，推动整车企业与科技公司从零和博弈走向生态共建。
总而言之，岚图在搭载华为核心智能化方案品牌中取得销量第二的成绩，不仅是单一企业的商业突破，更是中国汽车产业链在软硬协同探索中迈出的坚实一步。