11月4日，据IT之家报道，赛力斯在互动平台明确表示，公司正积极准备L3级自动驾驶相关工作。在国际自动机工程师学会提出的L0至L5共6个自动驾驶等级中，目前业界主流水平多处于L2级别，而L3级是从辅助驾驶到自动驾驶的关键分水岭。车辆可在特定条件下自动完成加速、制动、转向等驾驶任务，驾驶员无需时刻紧盯方向盘，但遇到超过系统设计运行条件的特殊情况时仍需手动接管。赛力斯强调，L3级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节要求，具体车型和申报信息请以官方发布为准。
由于赛力斯尚未公布搭载L3级自动驾驶的具体车型及配置版本，我们暂无法像往常一样拉出详细的配置表进行起售价和差价的逐级对比。但结合凤凰网11月2日报道的投资者关系活动记录表信息，我们可以从技术平台和研发费用的维度，对赛力斯的L3级准备工作进行“配置拆解”。
| 核心维度 | 现有/已披露信息 | L3级前瞻布局 |
|---|---|---|
| 技术平台 | 现款魔方技术平台 | 全新迭代，全面支持L3架构 |
| 扩展能力 | 多元动力、多品类、多尺寸 | 具备向新场景延伸复用条件 |
| 研发投入 | 前三季度研发费用增加6.3亿元 | 同比增长12.4%，用于整车技术平台及前瞻业务 |
| 落地时间表 | 问界已累计交付120万辆（据天极网11月3日报道） | 计划于2028年开展道路测试 |
从上述拆解可以看出，赛力斯为L3级自动驾驶所做的准备并非停留在概念阶段，而是已经落实到整车技术平台的底层架构迭代上。全新迭代的魔方技术平台不仅全面支持L3架构，还保留了多元动力和多品类的扩展能力。对于消费者而言，这意味着未来基于该平台打造的新车，在硬件底座上已经预留了L3级功能的升级空间。不过，正如赛力斯在互动平台所提示的，具体哪款车型会率先标配或选装该功能，仍需等待官方的最终申报信息。
在L3级自动驾驶的赛道上，各家车企的进度和参数规划是购车参谋必须关注的横向对比指标。据新浪财经10月28日及车质网10月29日报道，大众汽车集团（中国）在首届技术日上宣布，计划于2027年实现L3级自动驾驶功能就绪，并正在研发最高可支持L4级自动驾驶能力的自研系统级芯片C7H。此外，大众汽车集团（中国）已在合肥获得L3级自动驾驶道路测试牌照，相关真实道路测试与大规模数据采集工作已正式启动。
| 品牌 | L3级目标节点 | 核心技术/进展 | 信息来源及时间 |
|---|---|---|---|
| 赛力斯 | 计划2028年开展道路测试 | 全新魔方技术平台全面支持L3架构 | 凤凰网 11月2日 |
| 大众 | 计划2027年实现功能就绪 | 研发最高支持L4级的C7H芯片，获合肥测试牌照 | 新浪财经 10月28日、车质网 10月29日 |
从横评表格来看，大众给出了相对明确的2027年功能就绪时间表，并在自研芯片和测试牌照上取得了实质性进展；而赛力斯则将道路测试计划定在了2028年，其核心优势在于通过魔方技术平台的底层重构来实现对L3架构的全面支持。高级驾驶辅助系统已成为影响消费者购车决策的重要因素，不同品牌在算力芯片与平台架构上的路线差异，将直接决定未来车型的实际智驾体验上限。
将赛力斯此次披露的L3级准备工作与其过往的技术路线相比，有几个核心的换代与演进变化值得注意。首先是研发重心的转移。据凤凰网报道，赛力斯前三季度研发费用增加6.3亿元，同比增长12.4%，这些资金主要用于整车技术平台、车型开发以及前瞻业务三方面。这说明赛力斯正在将更多的资源从单一车型的改款，倾斜至支撑下一代出行方式的前瞻技术布局上。
其次是平台能力的代际跨越。老款平台主要解决的是多动力形式兼容的问题，而全新迭代的魔方技术平台则在此基础上增加了“全面支持L3架构”这一核心变化。这种底层架构的升级，意味着未来新车型在传感器冗余设计、线控底盘响应速度以及算力分配机制上，都将按照L3级有条件自动驾驶的标准进行重新标定。
最后是业务边界的拓展。赛力斯在投资者关系活动中提到，其在高端智能电动汽车上沉淀的供应链整合与系统集成能力，具备向新场景延伸复用的条件。例如在具身智能方面，“小赛”机器人已在检测、物流、接待服务等环节投入使用。这种跨场景的技术复用，让原有的研发投入能够在新的业务形态中继续发挥价值，也为未来L3级自动驾驶在更多复杂场景下的落地提供了数据和技术积累。
综合以上信息，我们为关注赛力斯L3级自动驾驶进展的读者提炼以下核心亮点与需要注意的信息点：
核心亮点：
- 平台级L3支持： 全新迭代的魔方技术平台全面支持L3架构，从底层硬件层面为高阶自动驾驶做好了准备，而非简单的软件OTA叠加。
- 研发投入加码： 前三季度研发费用同比增长12.4%，增加6.3亿元，资金明确流向整车技术平台与前瞻业务，保障了L3相关工作的推进力度。
- 多场景扩展能力： 平台具备多元动力、多品类、多尺寸的扩展能力，且供应链整合能力可向新场景延伸复用，提升了整体技术投资的性价比。
- 明确的时间规划： 虽然具体车型待定，但公司已计划于2028年开展道路测试，为L3级技术的落地画出了初步的时间线。
- 庞大的用户基盘： 据天极网11月3日报道，问界已累计交付120万辆高端智能电动汽车，这将为未来L3级系统的合规验证与场景打磨提供海量的数据支撑。
需要注意的信息点：
- 具体车型未定： 赛力斯在互动平台明确表示，具体车型和申报信息需以官方发布为准。目前尚不清楚L3级功能是作为全系标配还是高配选装，消费者需等待后续的配置表公布才能计算具体的差价。
- 法规与准入前置条件： L3级有条件自动驾驶高度依赖国家法规标准、产品准入及场景政策的放开，实际量产交付时间可能受外部合规验证进度的影响。
作为购车参谋，我们的建议是：赛力斯积极准备L3级自动驾驶相关工作，标志着其技术平台已进入全新的迭代周期。对于近期有购车计划的消费者，如果看重车辆的长期智能化升级潜力，可以重点关注未来基于全新魔方技术平台打造的新一代车型。但由于L3级功能的具体搭载车型、配置版本以及起售价尚未公布，建议大家保持理性，密切留意官方后续发布的申报信息与详细配置表，待各项参数明确后再做最终的购买决策。