销量密码｜9月数据：英飞凌MCU市占率升至36%，下一代全面转向RISC-V架构

9月16日，英飞凌正式宣布下一代汽车MCU全面转向RISC-V架构。据TechInsights 4月数据，其汽车MCU市场份额已从2025年的32.1%提升至36%，稳居全球第一。

注：来源仅披露了排名第一的英飞凌具体份额数据，其余Top 5厂商的具体数值未在素材中公布，不作猜测。从已知数据看，英飞凌市占率同比提升3.9个百分点，环比亦呈上升态势。这一份额增长主要得益于其在域控制器、动力总成及BMS等核心场景的持续渗透。作为参考，英飞凌2025财年汽车电子业务占比达一半，大中华区业务占全球比重38%；且自2019年以来蝉联全球第一大汽车半导体供应商（据盖世汽车9月16日报道）。

当前英飞凌MCU采用双架构布局以覆盖不同细分市场。中低端基于ARM内核的TRAVEO T2G系列，主要覆盖车身控制、HMI等场景；中高端基于自研TriCore内核的AURIX系列（TC2/TC3/TC4），广泛应用于域控制器、动力总成、BMS等领域。面向下一代，英飞凌科技汽车业务市场高级经理、RISC-V生态大中华区负责人刘琳在2026第六届智能汽车芯片生态大会上明确表示：“毫不犹豫、非常坚决地采用RISC-V作为下一代汽车MCU的架构基础。”其选择基于四点考量：统一架构覆盖全场景的灵活性、不受单一IP供应商限制的开放标准、加速产品迭代的模块化可扩展性，以及生态建设需求。

在技术落地层面，IT时代网9月14日消息显示，英飞凌在Hot Chips 2026上分享了车规RISC-V架构思路，聚焦底盘、动力总成与辅助驾驶应用所需的实时低延迟、能效与安全性。英飞凌指出，快速控制回路如电机控制要求deadline低于10毫秒、中断延迟在数十纳秒级，而车辆管理等策略功能可容忍数秒与10毫秒中断延迟。在区域架构下，英飞凌认为“多域区域控制器部分整合端点ECU、支持本地配电”的路径更具优势，可缩小整车攻击面并通过整合降低系统成本。

政策端同样释放利好。据汇通财经9月15日报道，工信部、国家发改委近日联合印发《电子信息制造业发展“十五五”规划》，明确提出推进RISC-V研发与产业化，支持RISC-V芯片在人工智能、嵌入式系统等领域应用。这为英飞凌的架构转型提供了宏观产业支撑。

短期趋势信号显示，RISC-V在汽车MCU领域的渗透率将加速提升。生态方面，英飞凌自2024年已完成编译器、调试器、虚拟原型等基础工具链布局；2025至2026年向上拓展至操作系统层，联合Vector、东软睿驰、普华等厂商开展AUTOSAR初步适配，并同步推进FreeRTOS、Zephyr及NuttX社区合作。3月发布的DRIVECORE™ RISC-V虚拟原型预集成评估包已被国内部分主机厂和Tier1用于前期评估。标准化方面，中国汽车芯片标准检测认证联盟（CACC）于2025年成立汽车RISC-V工作组，英飞凌作为核心成员加入；汽标委发布的《汽车RISC-V芯片标准化需求研究报告》已于7月正式发布。本土化方面，其MCU、存储、MOS等产品均设有中国本土生产线与料号。

英飞凌MCU市占率突破三分之一并全面押注RISC-V，标志着汽车底层控制芯片正迎来架构更替的关键节点。