9月18日，第22届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，长安汽车首席专家谭欢系统阐述了机器人布局路径。这一战略动作标志着长安汽车在具身智能赛道的卡位排名正在前移。
据IT之家9月18日报道，在9月17日至20日于天津经开区举办的第22届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛“新赛道生态专场：具身智能新赛道”活动中，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢发表演讲。谭欢指出，AI正推动以物理具身智能为核心的基础设施革新，汽车未来形态是“汽车机器人”，即自学习、自组织、自进化的组合智能体。从产业渗透率来看，车企向机器人领域的拓展正在重塑行业竞争格局。结合天津开发区官方网站9月14日发布的参会指南，本届论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会等机构联合协办，规格极高，凸显了该战略布局的行业权重。
谭欢详细拆解了长安汽车布局机器人的具体路径。首先是实现座舱、中控、扶手等汽车部件组件化，随后走向智能出行生态机器人，覆盖搬运、物流、清洁、储能、补能等环节，并进一步拓展巡检、安防、消防等极限场景。在整体商业逻辑上，长安汽车规划了清晰的闭环：以后将用机器人造车、用机器人卖车、把机器人放上车，最终目标是实现用机器人造机器人，再用机器人造出世界万物。具体而言，机器人能在4S店卖车、服务商业社会；放到车上则推动汽车组件化、智能化，最终成为组合智能体、全智能体；在泛出行生态中，拓展商业、特种工业、家庭、办公、零售等场景，构成智能出行产业生态。据IT之家此前报道，4月，长安天枢智能机器人公司正式成立，宣称“以具身智能重塑出行生态”。
在具身智能与汽车机器人这一细分市场中，不同车企的落地策略存在差异。根据网易新闻客户端及凤凰网9月14日的报道，长城汽车在投资者关系平台上答复时表达了不同的侧重点。长城汽车董秘表示，现阶段公司核心还是聚焦汽车主业，认为智能汽车本身就是“车型机器人”，相比人形机器人等，汽车的应用场景更具规则性与结构化，商业化落地路径清晰可验证。长城汽车当前集中资源深耕的核心逻辑是打造端云一体的整车大脑Master-Agent，基于端侧部署的Omni多模态大模型，搭建长短记忆系统与分级思考机制，全面覆盖影音娱乐、导航出行、车控智驾、生活服务等全场景主动服务。长城汽车明确表示会先把汽车赛道做深做透，不会盲目跟风、跨界投入。相比之下，长安汽车通过成立独立的天枢智能机器人公司并明确“用机器人造车、卖车”的路径，在具身智能的物理外延上走得更为前置。
从短期趋势信号来看，长安汽车在9月泰达论坛上的表态释放出三个关键指标：第一，组织架构已就位，4月成立的长安天枢智能机器人公司提供了实体支撑；第二，商业模式形成闭环预期，从造车、卖车到上车再到造机器人的全链路设计，有望在未来提升终端零售量与服务市占率；第三，底层技术同源化，智能汽车与机器人的核心技术底座高度重合，意味着现有车型的智能化研发投入可复用至机器人业务，摊薄研发成本。这种跨域布局或将成为影响未来批发量结构与品牌估值的新变量。
每一组销量数据背后，都有一个故事。长安汽车的具身智能布局，正在为未来的市场排名埋下新的伏笔。