据IT之家9月28日消息及外媒Carscoops当地时间25日报道，梅赛德斯-奔驰与台企辉能科技进一步深化合作，将优先测试辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯。新浪网9月24日的报道亦证实，双方已签署联合测试协议，对最新第四代超流态全无机固态电池电芯技术进行初步技术评估。在液态锂电池能量密度逼近物理极限的当下，这不仅是单一的技术验证，更是跨国车企在下一代动力电池供应链中提前卡位的战略落子。
从产业链视角拆解此次合作的来龙去脉，核心节点十分清晰。根据双方协议，奔驰将在自身设施和第三方测试机构，对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这批电芯采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，旨在同时实现快速充电与高功率输出。传统锂离子电池依赖液态电解质，而固态电池改用不可燃固态材料，被业界长期视为提升能量密度、充电速度、安全性及使用寿命的“圣杯”。
值得注意的是，奔驰并未将筹码全部押注于单一路径。除辉能科技外，奔驰还在测试美国企业Factorial Energy开发的锂金属电池电芯。据IT之家了解，2025年，一辆配备Factorial Energy固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时预计剩余续航还有137公里。结合奔驰此前预计在“本十年结束前”推出量产版固态电池电动汽车的规划，以及部分产品有望在未来12个月内进入市场的行业预期，奔驰正在通过多供应商并行的“赛马机制”，对冲固态电池从实验室走向量产的工程风险。
将这一事件置于全球汽车产业的大趋势中审视，其背后的商业逻辑更加凸显。当前，新能源汽车产业的竞争正从单纯的规模扩张转向价值创造与技术深度的比拼。正如梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁庄睦德近日在2026世界新能源汽车大会期间所言：“今天，我们需要思考的不仅是如何增长得更快，更重要的是如何发展得更好。”在辅助驾驶领域，奔驰已有40多年的研发历史，目前基于170亿公里真实道路驾驶数据进行训练；而在底层三电技术上，掌握固态电池的量产能力，正是支撑这种“高质量发展”的核心基石。与此同时，丰田、日产、本田、大众、Stellantis等中外车企均在积极开发和测试固态电池，用于下一代纯电车型。在这一轮技术迭代中，谁先跑通测试验证闭环，谁就能在未来的双积分考核和高端市场定价权中占据主动。
多方博弈的利益格局在此次合作中展现得淋漓尽致。对上游供应商辉能科技而言，获得奔驰的背书是打通欧洲市场的关键跳板。辉能科技计划在法国敦刻尔克建设一座最高产能达44GWh的工厂，以向包括奔驰在内的欧洲各地客户供应电芯。44GWh的产能规划意味着数十亿元级别的资本开支，若没有头部车企的定点承诺，产能利用率将面临巨大考验。对中游车企奔驰而言，引入辉能科技作为本土化之外的补充，有助于分散供应链集中度过高的风险，保障供应链安全。对下游消费者而言，固态电池一旦实现规模化降本，将从根本上缓解纯电车型的续航焦虑与安全隐患。
推演未来的发展路径，短期内（未来1至2年），双方的合作重心将停留在电气性能与安全测试阶段，核心变量在于第四代锂陶瓷电池能否在循环寿命和低温性能上达到车规级标准。中期来看（本十年结束前），随着辉能科技法国敦刻尔克工厂的产能爬坡，以及欧洲相关关税和环保政策的落地，固态电池的成本曲线将迎来拐点。然而，挑战依然存在：固态电解质的界面阻抗问题、大规模制造的良品率控制，以及现有液态锂电池产线资产的沉没成本，都是横亘在商业化面前的现实壁垒。如果辉能科技的无机电解质路线能在热失控测试中展现出压倒性优势，其在欧洲市场的份额有望迅速扩大；反之，奔驰也会随时将资源向Factorial Energy或其他技术路线倾斜。
在动力电池技术面临代际切换的十字路口，奔驰与辉能科技的联合测试协议，本质上是传统豪华车企用资本和工程能力为下一代供应链买下的“看涨期权”。