9月15日鸿蒙智行与问界汽车同步宣布合作模式调整后，赛力斯集团董事、副总裁康波于9月18日首次公开回应产品规划，明确问界将在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力产品市场。这不仅是一次品类扩张的表态，更是赛力斯从“产品执行者”转向“品牌经营者”后，试图通过平台化复用摊薄研发成本、寻找第二增长曲线的核心产业动作。
这场战略转向的时间线十分清晰。9月15日，鸿蒙智行与赛力斯同日发布说明，问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系由华为全流程主导转为赛力斯主导，华为终端改为“参与赋能”，经销商协议签约主体自9月16日起换签为赛力斯关联公司。据《财经》报道，知情人士透露此番调整将从2027年1月1日起实施。随后，赛力斯官方在投资者互动平台针对问界轿车、MPV及全地形越野车的推出时间作出正面回应，强调将根据商业确定性择机进入相应市场。同日，华为常务董事余承东在合肥回应称，赛力斯主动提出希望自己主导，华为方面予以支持。赛力斯集团董事长张兴海亦在央视财经对话中定调，双方没有分手，只是合作模式升级为专属专营。
支撑这一跨品类野心的底层资产，是赛力斯全栈自研的魔方技术平台。据IT之家9月27日报道，该平台具备全栈式多动力兼容能力，可适配超级增程、纯电及混动等形式，并支持B级至D级轿车、SUV、MPV多车型、多尺寸开发以及模块化柔性生产。早在2025年11月21日的广州车展上，赛力斯已发布魔方技术平台2.0，主打AI赋能下的智慧能量管理与高压架构。此外，赛力斯动力作为专注于智能能源动力系统的核心业务单元，已具备从能源管理到动力输出的全链条自研能力。这种底层架构的统一，意味着赛力斯未来推行“大单品战略”时，能有效避免重复投入，提升研发效率。
将视线拉回行业大盘，赛力斯的扩品类决策面临着复杂的市场环境。乘联分会数据显示，8月SUV零售86.5万辆，同比下滑15.6%；轿车零售60.1万辆，同比下滑33.2%；MPV零售7.5万辆，同比下滑18.7%。三大品类集体承压，单纯增加SKU并不能自动转化为销量。但结构分化中存在国产替代的窗口期：20万以上高端MPV市场国产化率已超60%，而高端轿车仍由传统豪华品牌主导，国产化率约40%。问界M9此前在50万元以上市场建立的认知，为其向轿车和MPV进行品牌势能平移提供了基础。
在这场博弈中，各利益相关方的诉求正在重新对齐。对赛力斯而言，拿回主导权意味着必须独立承担品牌营销与渠道管理的全部成本。据赛力斯2026年半年度报告，上半年公司营业收入574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，公司将亏损归因于主力车型处于迭代过渡期及电池芯片等核心零部件价格上涨。8月赛力斯汽车销量20652辆，同比下滑49.68%，其中M9占比约44.68%、M6占比约34.99%，产品结构高度集中。对华为而言，余承东明确表示接下来将聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界获得更充足资源，这是一种战略重心的再分配。对消费者而言，康波承诺所有问界用户的既有权益及OTA升级不受影响，且交付与售后一直由赛力斯主导。渠道端，除直营店和加盟店外，原鸿蒙智行部分店面划归赛力斯专营问界。
短期来看，赛力斯的盈利修复取决于新品放量节奏与产能利用率的爬坡。交银国际8月研报虽维持“买入”评级，但已将问界2026至2028年销量预测分别下调至40.3万、46.5万、50.5万辆，目标价下调至66元，指出新一代M9与M6的交付表现仍是修复毛利率的关键。中期推演，问界在10月巴黎车展的亮相将是其高端出海战略的首秀，海外市场的适配与认证进度将成为新的变量。同时，赛力斯参与投资的赛豆科技已于6月发布新品牌AIVA，联合字节跳动旗下火山引擎探索“AI定义汽车”，这构成了其在问界之外的另一条平行产品线。
赛力斯择机进入轿车与MPV市场，本质上是用平台化杠杆撬动规模效应的防御性进攻。拿回方向盘解决了战略自主权问题，但能否跨越盈亏平衡点，最终取决于大单品战略在真实订单转化率上的兑现能力。