近日，长安汽车通知成立AD协同发展部，将旗下深蓝与阿维塔两大品牌的整合推入实质性阶段。9月29日凌晨，深蓝汽车董事长邓承浩发文对此作出正面回应，厘清了外界对“品牌合并”的误读。从组织架构视角来看，此次设立一级部门统筹中后台，是长安汽车在智能电动汽车技术同质化背景下，为冲刺全球年规模150万辆中高端品牌群而做出的战略性资源配置调整。
据财联社、界面新闻等媒体9月27日报道，长安汽车旗下的深蓝和阿维塔两大品牌整合已开始进入实质性推进环节。具体措施为，长安汽车通知成立AD（取阿维塔Avatr和深蓝Deepal首字母）协同发展部，并将其定义为一级部门。在这一级部门之下，长安成立了规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，用以承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。此外，报道显示长安汽车方面建议，阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务；而深蓝汽车则是撤销多个业务单元及下设组织。
针对上述引发行业高度关注的组织架构变动，深蓝汽车董事长邓承浩于9月29日凌晨发文进行了详细回应。作为长期执掌深蓝汽车的核心高管，邓承浩在此次事件中扮演了稳定内部预期与对外澄清战略意图的关键角色。他直言：“网上看到很多关于AD协同的消息，给大家分享，‘知情人士’看到了表象，但没有完全理解内涵，所以‘知情人士’还不完全知情。”
邓承浩确认了AD协同已走出关键一步，正在按流程推动中后台协同工作。但他同时明确了三条底线：两个品牌前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变。他强调，此次AD协同是对阿维塔和深蓝都十分有利的事情，是一次基于更快发展的战略性选择，而不是一次简单降低投入的选择。
将此次人事与组织架构变动置于长安汽车的战略脉络中审视，其路径十分清晰。据网通社快报9月27日报道，早在4月21日举行的长安汽车集团全球战略发布会上，长安汽车董事长朱华荣就已明确表示，将持续打造阿维塔、深蓝、长安启源三大数智新能源品牌，目标到2030年实现新能源汽车产销240万辆，奋斗360万辆。朱华荣在发布会后的沟通会上进一步透露，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合，到2030年形成150万辆级的中高端品牌，其中阿维塔目标50万辆，深蓝汽车目标100万辆，并预计2026年年底完成整合。
邓承浩在9月29日的回应中，再次重申了这一战略坐标，即“构建一个全球年规模150万且高质量发展的中高端品牌群”。从战略转型的逻辑来看，邓承浩指出，智能电动汽车走到9月29日，很多技术已经逐步同质化，形成了固定的技术范式。但同时，又有很多新的技术正在引领新一轮的发展，比如AI、动底融合等。因此，此次协同的核心目标是在技术同质化的领域充分推进平台化，集中更多优质资源把安全、质量做得更好；同时，把平台化节约的资源，更多投放在引领竞争的新技术领域，加大投入和创新实现更大和更快发展。这种“中后台集约、前台独立”的模式，本质上是大型车企在多品牌运营中寻求规模效应与差异化竞争平衡的典型组织架构演进。
从财务与市场背景分析，设立人力共享中心与财务共享中心等二级部门，直接指向了企业运营成本结构的优化。在新能源汽车市场竞争加剧、价格战频发的当下，营收增长与净利润承压是全行业面临的共同挑战。深蓝汽车撤销部分冗余业务单元及下设组织，由阿维塔的共享或协同中心承接相关业务，能够在研发、供应链及职能管理端大幅削减重复建设的资本开支与日常运营费用。这种通过组织架构调整实现的降本增效，并非单纯为了缩减财务报表上的支出，而是如邓承浩所言，将平台化节约下来的资金重新配置到高附加值的AI等前沿技术研发中，从而改善整体研发投入产出比，支撑两大品牌向百万辆级规模迈进时的财务健康度。
这一架构调整对整个汽车行业具有显著的示范效应。随着智能电动汽车底层技术范式的固化，多品牌战略的车企普遍面临中后台资源重叠的痛点。长安汽车通过设立AD协同发展部，探索出了一条在不损伤品牌独立性和用户体验前提下，实现深度资源整合的路径。这不仅关乎两家品牌的内部效能，更可能重塑主流车企在面对技术同质化周期时的组织进化方向。
后续需重点关注2026年年底该整合计划的最终落地情况，以及AD协同发展部在实际运行中对深蓝与阿维塔两款品牌新车研发周期和财务指标的实质性影响。