10月21日，2026世界智能网联汽车大会正式召开，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海发表主题演讲，明确提出“安全始终是第一位，也是企业必须无条件扛起的第一责任”。据IT之家10月21日报道，张兴海围绕安全、好用与创新三个维度阐述了新时代造车理念。在智能网联汽车加速向L4级演进的当下，这场演讲不仅是企业价值观的宣示，更折射出头部车企在技术狂飙期试图用“安全底线”重构市场信任的产业逻辑。
据IT之家报道，张兴海在演讲中将用户需求拆解为三个层次：安全与可靠是底线，好用决定日常体验，创新确保常用常新。他特别强调，汽车不是快消品，五年之后的车况、可靠性以及保值率，都需要围绕市场和用户需求持续做好创新，尤其是在智能化、AI化方面，要让存量车也能“常用常新”。这一表态发生在10月21日大会开幕当天，具有明确的行业对话意味。
结合CNMO科技10月20日的报道，赛力斯集团董事、副总裁康波此前已通过微博宣布参展。本次大会定于10月21日至24日举行，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办。赛力斯展台设于北京·北人亦创国际会展中心C-S12。据CNMO科技了解，在产品与技术底座层面，赛力斯已完成问界M5、M6、M7、M8、M9五大高端SUV系列车型布局。其中，全新一代问界M9搭载超过40项行业首创技术，涵盖华为乾崑智驾与鸿蒙座舱等八大领域，配备六个激光雷达，可在120米外提前识别14厘米的障碍物。此外，赛力斯此次参展或将展示魔方技术平台2.0，该平台定位为AI驱动的智慧电动汽车平台，集成多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢、智能安全与智慧服务六大系统，2026年持续向整车L4级具身智能演进。张兴海的演讲内容与这一技术路线图形成了高度呼应：前端的硬件冗余与感知能力服务于“安全”，而软件平台的迭代能力则支撑了“存量车常用常新”的承诺。
将这场演讲置于行业大趋势中审视，其背后的产业逻辑十分清晰。当前，智能网联汽车正处于从L2+向L3乃至L4跨越的关键节点。大会同期组织开展的L4级自动驾驶体验等特色场景，印证了监管层对高阶智驾落地的推动意愿。然而，随着市场集中度提升和价格战加剧，部分车企在追求毛利率和交付量时，容易在供应链安全和测试验证周期上妥协。张兴海此时将“安全”拔高至“企业必须无条件扛起的第一责任”，实质上是在政策端（如双积分、准入标准）与市场端之间寻找平衡点。从产业链视角看，赛力斯依托魔方技术平台2.0的六大系统，正在尝试将传统的机械安全扩展至包含智能安全在内的系统工程，这要求上游传感器供应商和中游算法提供商在国产替代进程中，不仅要解决“有没有”的问题，更要解决“稳不稳”的问题。
从利益相关方的博弈来看，这一战略定调影响深远。对消费者而言，“五年后车况如何、保值率怎么样”直击新能源二手车残值率低的核心痛点。通过OTA升级实现“常用常新”，理论上能延缓车辆功能性贬值，改善全生命周期拥车成本。对上下游产业链而言，赛力斯强调的“好用”与“服务好”，意味着经销商网络与售后服务体系需要承担更重的运营压力，这对企业的现金流管理提出了更高要求。在竞品层面，当行业普遍以算力TOPS或屏幕尺寸作为营销锚点时，赛力斯选择回归安全与长期可靠性，试图在高端SUV细分市场建立差异化的品牌护城河。对监管层而言，工信部等部门主办的此次大会本身就在聚焦产业发展大势，车企主动将安全置于创新之前，契合了主管部门对智能网联汽车高质量发展的预期。
推演未来发展，短期内，赛力斯在10月21日至24日的大会期间展示的魔方技术平台2.0及问界全系产品，将成为检验其产能利用率和技术落地能力的窗口。中期来看，关键变量在于L4级具身智能的演进速度以及相关法规的放开节奏。如果2026年内高阶自动驾驶的商业化试点进一步扩大，赛力斯“六个激光雷达”的硬件预埋策略将获得更高的投资回报率；反之，若政策推进审慎，高昂的BOM成本将对单车利润形成挤压。此外，如何在保持与核心科技伙伴深度协同的同时，强化自身在智能底盘和智慧中枢领域的自研壁垒，将是决定赛力斯能否在下一轮洗牌中维持溢价能力的核心命题。
在智能网联汽车竞速的下半场，张兴海的演讲释放了一个明确信号：技术创新的上限取决于商业想象力，但产业发展的下限永远由安全与可靠性来划定。