据IT之家10月24日消息，华为乾崑智能汽车解决方案于当日宣布，第二届华为乾崑智驾公开赛将于10月26日开启报名，10月31日至11月13日正式开赛。对比首届赛事收官时超15万用户的参赛规模，以及当前ADS Pro版本6000元的开通门槛，说明高阶智驾的用户渗透率与活跃度正在经历结构性变化。
从赛事节点与产品定价的交叉数据来看，华为乾崑智驾生态的各项核心指标呈现出明显的阶梯式分布特征。以下基于公开来源整理关键数据维度：
| 指标维度 | 具体数据/信息 | 来源及时间 |
|---|---|---|
| 第二届报名时间 | 10月26日 | IT之家（10月24日） |
| 第二届比赛时间 | 10月31日至11月13日 | IT之家（10月24日） |
| 首届参赛用户数 | 超15万 | IT之家（10月24日） |
| 首届比赛周期 | 3月19日至4月9日 | IT之家（10月24日） |
| 首届准入硬件 | 搭载ADS V4.1车型 | IT之家（10月24日） |
| ADS Pro开通价格 | 优惠后6000元 | 凤凰网汽车（10月20日） |
| ADS Max/Ultra价格 | 15000元 | 网易（10月20日） |
| 特斯拉FSD开通费 | 6.4万元 | 凤凰网汽车（10月20日） |
| 新方案计划 | 定位介于SE与Pro之间 | 凤凰网汽车（10月20日） |
上述表格显示，在绝对值层面，首届赛事在21天的周期内积累了超15万的参赛用户；在竞品对比层面，华为ADS Pro 6000元的开通费用仅为特斯拉FSD 6.4万元的9.4%。这种超过10倍的价格落差，构成了用户参与基数的底层支撑。同时，引望对收费设有规定，不允许车企对6000元或15000元的智驾开通费用进行任何形式的补贴，但允许在车价上进行调整，这保证了软件服务收入的标准化占比。
将赛事频次与价格曲线叠加观察，可以提炼出两个趋势信号。第一是赛事常态化带来的用户粘性环比提升预期。首届赛事从3月19日开启报名至4月9日收官，历时约3周；第二届赛事定于10月31日至11月13日举行，赛程为14天。赛程缩短约33.3%，但举办间隔压缩至半年左右，说明该赛事正从单次营销活动向高频次的用户运营工具转变。第二是智驾方案的下沉趋势。据博主@新出行贺磊分享，华为乾崑准备推出一款新的智驾方案，价格比ADS Pro更便宜，但又高于SE版本。从四档体系（SE、Pro、Max、Ultra）向五档体系扩容，意味着高阶智驾的市占率有望进一步向标准型甚至经济型车型渗透。此外，鸿蒙智行此前举办的华为ADS大师赛仅面向合作品牌车型，而乾崑智驾公开赛则面向所有搭载对应系统的用户，受众范围的扩大直接拉高了潜在渗透率的天花板。
数据变化的背后，需要从量、价、结构三个维度进行归因拆解。在“量”的维度，超15万首届参赛用户是基础盘，这一数字依赖于搭载华为乾崑智驾ADS V4.1及以上车型的保有量基数。在“价”的维度，6000元的Pro版首月价格与15000元的Max/Ultra版首月价格形成了明确的漏斗模型。值得注意的是，今年6月华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包限时优惠价格到期，自7月1日起恢复原标准价格（一次性购买36000元），价格回调并未阻碍第二届赛事的推进，说明用户对智驾功能的付费意愿已部分脱离单纯的低价驱动。在“结构”维度，北汽星钽5X（预售13.99万起）和东风猛士X700（预售24.98万起）等车型相继搭载华为乾崑ADS 5 Pro或ADS 5系统，使得支持城区NCA等高阶功能的硬件载体从30万元以上区间快速下探至15万元级市场。硬件装车结构的改变，为赛事提供了更广泛的数据采集样本。算法层面，今年4月23日发布的WEWA 2.0架构引入了Multi-Agent博弈技术与在线强化学习机制，云端算力与车端Driving Agent模块的结合，使得海量用户参赛产生的行驶数据能够更高效地反哺模型迭代。
从单一赛事上升到行业判断，第二届华为乾崑智驾公开赛的开赛节点具有风向标意义。当智驾开通费用被严格锚定在6000元至15000元区间，且不允许终端补贴时，行业竞争的核心指标已从“硬件预埋率”转向“软件激活率”与“功能使用时长”。超15万用户的参赛规模本质上是一次大规模的众包测试，涵盖了安全传播官、泊车达人、城区NCA等多个细分场景。随着明年介于SE与Pro之间的新方案落地，以及ADS 4到ADS 5跨代升级不存在硬件限制的政策延续，高阶智驾在整体乘用车市场的渗透率CAGR预计将出现结构性跃升。这种由赛事驱动数据闭环、由价格梯度驱动规模扩张的模式，正在重塑智能汽车市场的估值逻辑。
下期关注要点：10月26日报名通道开启后的首日注册转化率，以及10月31日正式开赛后各赛道（如城区NCA、泊车）的参与人数占比分布。