11月11日，日产汽车公布二季度业绩并下调财年全球销量预期，目标从此前的315万辆降至297万至300万辆。在全球车企销量排名中，日产正面临份额收缩的压力信号。
从整体财务与销量全景来看，据钛媒体App 11月11日报道，日产汽车二季度销售净额为3.11万亿日元，高于预估的3.07万亿日元；但经营利润仅录得21.2亿日元，大幅低于预估的492.7亿日元。净亏损达到434.7亿日元，而此前市场预估为收益20.8亿日元。另据观点网通过腾讯新闻及证券之星于11月11日发布的信息，日产汽车第二季度股息为0.0日元。在全年预测方面，日产汽车维持全年经营利润2000亿日元的预测（市场预估1980.7亿日元），维持净利润200亿日元的预测（市场预估345亿日元），以及销售净额13万亿日元的预测（市场预估12.74万亿日元）。核心变化在于销量端，日产汽车将财年全球汽车销量预期从315万辆下调至297万至300万辆，缩减幅度约15万至18万辆。由于参考材料未披露上一季度具体批发量与零售量数据，此处无法计算同比与环比的具体数值，但总量预期的下调直接反映了终端交付压力的上升。
在品牌与细分市场的拆解上，此次公布的315万辆下调至297万至300万辆为日产汽车全球整体批发量预期。参考材料中并未进一步拆分至具体品牌、单一车型或动力类型（如燃油车与新能源车的渗透率占比）的明细数据。作为行业横向对比背景，据中财网11月5日报道，同为日系巨头的丰田汽车上半年已实现交付476万辆，并将全年预计销量增至970万辆，略高于上财年。丰田在美国和日本市场销售保持强劲，欧洲表现稳定，亚洲市场中印尼和泰国实现增长，但在中国市场受汽油价格影响销量有所下滑。相比之下，日产汽车此次主动下调全年销量目标，意味着其在全球市占率的争夺中，短期内的批发量规模预期已被迫向下修正。
从趋势信号来看，每一组销量数据背后都有一个故事。日产汽车在维持全年营收与利润预测不变的前提下，单独下调全球销量预期，释放出一个明确的短期趋势信号：单车盈利能力或产品组合结构正在发生变化，以支撑在总交付量减少的情况下达成既定财务目标。结合二季度经营利润远低于预估的表现，终端零售量的承压已实质性地传导至企业对全年的排产与批发规划中。若以调整后的297万至300万辆上限计算，相较于原计划，日产在全球汽车销量排行榜上的绝对体量将面临缩水。
销量预期的下调是市场终端反馈的直接体现。后续需持续关注日产在各区域市场的实际零售量与批发量数据，以验证这一调整后的目标能否如期兑现。