供应链重构：本站文章合集

大众拟全球裁员10万并关停德国工厂，旨在消除20%成本劣势。此举标志着“欧洲研发、全球销售”传统模式终结，车企进入以中国为核心的产能与技术反向输出新周期。

全新L8搭载自研电池上市，理想通过深度定义非标品与合资代工模式，试图打破电池巨头利润垄断，重掌核心零部件定价权。

USMCA进入年度审查，电动车成本或增7000美元。墨西哥跳板受阻，加拿大配额制开启，中国车企北美策略面临结构性调整。

日系三巨头在华销量全线下跌，份额跌至10.5%。这不仅是市场失利，更是产业定义权向中国转移的结构性信号。

本田上市近70年首亏，电动化试错成本高达1.58万亿日元。这不仅是单车企危机，更是日系阵营在全球关税与中国新能源双重挤压下的战略纠偏。

燃油车骨折促销与新能源车温和涨价并存，标志着汽车竞争逻辑从机械性能转向算力成本，供应链共生模式成为破局关键。

长春发布汽车产业“十五五”规划征求意见稿，依托都市圈推动供应链从单核配套向区域共创转型，重塑东北汽车产业集群竞争力。

Stellantis发布600亿欧元新战略，深度绑定东风与零跑，以中国技术盘活全球闲置产能，试图扭转巨额亏损。

本田上市69年来首次年度亏损，折射出日系车企在电动化转型中因战略误判、供应链僵化及中国市场溃败引发的系统性危机。

现款国产i3确认8月停产，新世代长轴版2027年上市。这不仅是产品迭代，更是宝马为纯电专属平台切换所做的产能与供应链重组。

日产考虑采用中国研发平台打造欧洲电动车，以应对成本与份额双重压力。