新能源汽车供应链上游近期迎来密集进展，涉及车规级芯片制造、下一代动力电池研发及关键零部件产能扩张。多条信息显示，国内企业在功率半导体、固态电池及轻量化零部件领域的技术自主化与规模化能力正加速提升。
陕西电子芯业时代科技有限公司在西安建成的西北地区首条8英寸芯片生产线已正式投产。该项目由陕西电子信息集团投资，一期投资额32亿元，2025年底投产，设计月产能5万片晶圆，规划未来扩展至每月10万至15万片。产品的核心定位是工业级和车规级高可靠功率半导体，直接面向新能源汽车与风光储能领域。
陕西电子信息集团副总经理、芯业时代董事长杨柯表示，项目产线目前已开发出6个工艺平台，另有13个新项目在推进产品与工艺对接。扩散部总监曹宇明透露，公司已完成面向高可靠应用及特高压输变电工程的大功率8英寸高压大容量整晶圆两款产品定义与工艺评估，同时搭建了面向人工智能的超表面光电融合工艺平台，并推进以薄膜铌酸锂为基础材料的8英寸晶圆制造平台建设。在市场端，芯业时代已与上海、重庆、西安、苏州等地的13家行业头部企业签订批量订货协议，产品良率突破95%。三季度将启动项目二期建设。
该产线设备经理刘丹增介绍，产线高度智能化，利用“天车”自动搬运系统，搬运自动化率超过90%，使产线设备效能提升约10%，良率提升5%。主工艺设备国产化率超过70%，辅机辅材国产化率接近90%。超过80%的生产设备可兼容第三代半导体的研发生产，为碳化硅功率器件的规模化落地预留了空间。
在动力电池方向，东风汽车宣布其自主研发的全新一代固态电池将于今年下半年实现量产装车，该电池能量密度为350Wh/kg，是国内率先进入规模化应用阶段的高能量密度固态电池。配套该电池的车型纯电续航可突破1000公里。
东风采用了氧化物-聚合物复合技术路线。该路线原材料量产成熟度高，制造成本较低，且与现有产线设备适配度高。东风汽车研发总院先行技术研究院固态电池室负责人张薇称，从电极、固态电解质到电池整包集成的所有关键技术均由东风自主攻关，自研率100%。目前350Wh/kg固态电池已实现稳定批量生产。2025年6月，东风固态电池试验室与0.2GWh中试线已建成投产，形成从试验室到中试线的完整研发生产基地。年初搭载该电池的东风奕派试验车在漠河完成了70余项严寒环境测试。
钠离子电池方面，博力威在投资者关系平台披露，其研发的聚阴离子体系圆柱电芯已完成电芯验证。该电芯常温下循环1000次后，容量保持率接近99%，在-40℃温度环境下仍能保持85%以上的放电容量。产品目前处于实验室样品制备阶段，尚未向客户交付。博力威表示，钠离子电池的量产涉及材料、工艺、设备、成本与供应链的系统性突破，公司将根据研发与市场成熟度推进。
轻量化零部件产能也在跟进。靖江市华宇新能源汽车零部件项目计划于6月底进场安装高压压铸、精密加工等核心设备，8月底实现试投产。项目达产后，可年产新能源汽车压铸零部件超10万套，预计年产值12亿元。
当前汽车产业对高可靠功率半导体、高能量密度电池及轻量化部件的需求持续增长，上述供应链环节的集中推进，折射出核心部件国产化率与自主保障能力进入新的爬坡阶段。