2026年5月全国乘用车零售销量排名出现标志性变化。懂车帝发布的5月销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车，没有任何一款纯燃油车上榜。这是自相关榜单统计以来，燃油车首次彻底退出月度销量前十。
具体排名中，吉利星愿以38751辆位列第一，特斯拉Model Y以28911辆位居第二。小米SU7、零跑A10、理想i6依次占据第三至第五位。这五款车型分别对应纯电、增程与插电式混合动力三种技术路线。第六至第十名分别为Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP和钛7 PHEV，同样全部属于新能源阵营。前十车型覆盖从微型代步车到中大型SUV的多个细分领域。
燃油车在头部榜单中的退潮速度超出预期。今年1月，销量前十中尚有7款燃油车；3月减少至5款；4月仅剩吉利缤越一款燃油车守住席位；到了5月，这最后的独苗也未能延续上榜。在不到五个月时间里，燃油车完成了从主导到清零的转变。从销量前20名来看，燃油车目前还占有4个席位，吉利博越以13395辆排名燃油车第一、总榜第17，朗逸、轩逸和缤越的月销量仍站在万辆以上。
乘联分会发布的月度数据显示，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。结构层面的分化更为显著：常规燃油乘用车零售仅约56万辆，同比下滑39%，份额萎缩至37.1%。燃油车的同比减量占据了乘用车总减量的82%。新能源乘用车零售达95万辆，同比降幅收窄至7.5%，零售渗透率单月攀升至62.9%，刷新历史纪录。4月渗透率曾达到61.4%。截至5月，全国新能源车保有量达到4397万辆，占汽车总保有量的12.01%。
乘联分会秘书长崔东树分析，油价持续走高是压制燃油车购车意愿的直接因素。受中东地缘局势持续紧张影响，国际原油价格年内涨幅明显，国内92号、95号汽油单升价格较年初分别上涨约1.7元和1.8元，普通家用燃油车加满一箱油比年初多花费近百元。油价既直接抑制燃油车购买意愿，也通过加重居民支出压力削弱整体购车消费力。
分品牌来看，燃油车在各阵营中均遭遇大幅下滑。自主品牌燃油车零售同比下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。合资品牌过去最坚挺的燃油车用户基础正在加速松动。崔东树判断，“燃油乘用车开始成为小众群体”。
新能源内部同样出现结构性分化，并非全域繁荣。5月B级电动车批发销量约27.3万辆，同比增长42%，在纯电动车中所占份额达31%；A00级经济型电动车批发销量约8.7万辆，同比下降44%，在纯电动车份额中较去年同期下降11.6个百分点。高端电动车爆发与入门级车型承压的两极分化态势明显。
出口成为消化传统燃油车产能的重要通道。5月乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%。新能源车占出口总量的54.0%，燃油车出口也同比增长46%。崔东树预判，2026年中国汽车出口有望达到1200万辆。
燃油车在国内市场的急速收缩与新能源渗透率突破60%同步发生，攻守之势的结构性逆转已经完成。