特斯拉Cybercab量产版已在得克萨斯州奥斯汀市公共道路启动工程测试，车辆完全取消方向盘与脚踏板，标志着L4级无人驾驶出租车进入实车验证阶段。
外观设计
Cybercab采用双座布局，整车设计完全围绕全自动无人驾驶打造，并非基于现有车型改装。车身配备大尺寸轮罩与金色涂装，取消传统侧后视镜，车门开启方式改为B柱按钮式电动开关。作为专为Robotaxi场景开发的量产车型，其外观特征与当前运营的Model Y改造车有本质区别。得克萨斯州交通局已官方确认该车型无操控部件的设计合规性，这是行业首个获得监管部门认可的无方向盘量产车审批案例。车辆配备主动式引擎盖，在检测到行人碰撞风险时会自动弹起以减轻伤害。充电口位于后备箱下方正中央，并在后轮内衬后方隐藏手动紧急充电电缆释放装置，便于特殊情况下的人工干预。整车从研发之初即彻底取消所有驾驶操控部件，不存在后期拆除方向盘或封堵踏板的改装操作，这一原生设计理念使其成为真正意义上的无人驾驶专用载体。
内饰与科技
车内完全取消驾驶位操控装置，无方向盘、无脚踏板、无手套箱，座舱核心为一块大尺寸横向触摸屏，延续特斯拉极简软件视觉风格。此次路测首次完整展示了FSD在全自动无安全员运营状态下的中控屏界面。座椅支持电动调节，配备多个安全气囊。车辆具备急救响应功能：发生碰撞或气囊弹出时，系统自动停车、闪烁警示灯、解锁车门并降下车窗，同时直连特斯拉支持团队。车内设有两处急救人员断电拉环，实现安全冗余。Cybercab可响应急救人员手势信号，并能沿锥桶指定路线行驶。运行设计域覆盖所有公共道路、私人道路及服务站点，支持昼夜全天候运行，适应轻度和中度降水条件；若预判极端天气则暂停接单，遭遇突发恶劣天气时自动靠边停车并通知后台。本次投入34台测试车，每台配备安全监督员仅用于观测记录，不参与驾驶操作，旨在真实路况下验证量产硬件可靠性。
动力与续航
Cybercab搭载400V高压电池系统与48V低压电气架构，为L4级自动驾驶提供电力冗余保障。车辆自我认证为L4级自动驾驶，运行范围涵盖城市道路、城郊区域及35号州际公路沿线。特斯拉已于2026年1月启用Model Y开展无安全员无人驾驶出租试运营，6月3日前完成奥斯汀全市覆盖，6月22日向公众开放付费服务。Cybercab的路测是在这套成熟运营体系基础上，投入专属量产硬件进行的针对性验证。由于缺乏普通车主反馈数据，FSD系统需通过专用测试车队与高保真模拟器完成最终安全校准。目前测试重点在于无方向盘状态下的系统稳定性与应急响应能力，而非基础自动驾驶功能。400V平台兼顾能效与充电兼容性，配合48V低压系统提升电子元件响应速度与安全性，满足无人车对电源冗余的严苛要求。
价格与配置
Cybercab定位为无人驾驶出租车队专用车型，不面向个人消费者销售，因此未公布零售价格。当前34台测试车均为工程验证用途，暂不对外开放乘客搭乘。配置方面，全系标配L4级自动驾驶硬件套件、400V高压电池、48V低压系统、主动式引擎盖、多气囊系统及双重急救断电装置。与Waymo在得州部署的577辆Robotaxi相比，特斯拉现阶段测试规模较小，但依托已有付费运营网络，商业化落地路径更为清晰。车辆配置完全服务于无人运营场景，无多余舒适性选装，强调可靠性、可维护性与远程管控能力。
Cybercab从2024年10月概念发布到2026年6月量产路测仅用20个月，预计完成工程验证后将快速转入规模化商业运营。