工信部正式发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，该标准将于2027年1月1日起正式实施，为L2级辅助驾驶划定统一安全基线。
外观设计
本次发布的强制性国标虽不直接涉及车辆外观造型设计，但对搭载组合驾驶辅助系统的车型外部感知硬件布局提出了隐性合规要求。标准针对基础单车道、基础多车道及领航驾驶辅助（NOA）三类系统分别设定了安全指标，这意味着车企在布置摄像头、毫米波雷达及激光雷达等传感器时，必须确保其在设计运行范围内的探测能力满足国标规定的场地试验与道路试验通过条件。标准明确要求系统设计运行范围需契合我国复杂道路交通环境，相比联合国UN R171法规，新增了部分场地试验场景及具体测试过程要求。这直接影响新车外观上传感器的安装位置、角度及防护设计，车企需在造型设计与功能合规之间重新寻找平衡点，避免因传感器布局不合理导致无法通过强制性检验。此外，标准强调驾驶员状态检测与用户告知功能，未来新车座舱外部可能需要集成更明显的辅助驾驶激活状态指示灯，以便车外交通参与者识别车辆当前是否处于机器控车状态，这一变化或将催生新的外部交互设计语言。
内饰与科技
新国标对智能座舱的人机交互逻辑提出明确强制约束，核心在于强化“辅助”定位并保障人机共驾安全。标准要求车企必须在用户使用和操作层面提供清晰的人机交互界面、详细的使用说明及必要的用户培训机制，防止驾驶员对系统能力产生过度信任或误用。结合近期发布的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿，组合驾驶辅助系统激活功能已被列入19项必须配备实体按键的核心功能清单，且按键表面有效操作尺寸不小于10mm×10mm，需具备触觉或听觉反馈。这意味着纯触屏激活辅助驾驶的设计将被禁止，新车内饰布局需回归物理操控逻辑。在科技配置层面，国标构建了包括文件检验、场地试验、道路试验在内的多层级评价方法，全面考察系统的数据记录能力与故障响应机制。车企需在车机系统中内置符合国标要求的驾驶员监控系统（DMS），实时监测驾驶人注意力状态，并在系统退出或接管请求时提供分级警示。相比国际标准，我国新规对驾驶员状态检测精度和用户告知时效性提出了更细致的技术要求，智能座舱的软件架构与硬件选型均需据此调整。
动力与续航
组合驾驶辅助系统强制国标的实施，将对整车电子电气架构及能耗管理产生连锁影响。标准覆盖的横向与纵向控制功能，要求车辆在特定设计运行条件下稳定执行加减速与转向指令，这对线控底盘的响应速度、冗余设计及电机控制精度提出了更高门槛。为满足新增的场地试验场景及严苛的道路试验通过条件，车企可能需升级制动系统与转向系统的执行器规格，进而增加整车整备质量与能耗负担。同时，标准强调数据记录与安全保障，意味着行车过程中需持续采集并存储大量传感器与控制数据，车载计算平台算力负载将显著提升，对高压电池系统的放电稳定性与热管理能力构成考验。虽然国标未直接规定动力参数或续航里程指标，但合规成本的增加与安全冗余的强化，客观上会挤占部分用于提升极致性能或超长续航的工程资源。未来搭载高阶辅助驾驶的车型，其动力标定策略或将更倾向于平顺性与可控性，而非单纯的加速性能，以确保在人机共驾工况下的动态安全边界符合强制标准要求。
价格与配置
GB 47955—2026作为强制性国家标准，将成为所有在华销售乘用车准入的必要门槛，直接影响车型配置策略与成本结构。标准区分基础单车道、基础多车道及NOA三类系统分别提出要求，车企可根据产品定位选择合规路径：入门车型可仅满足基础单车道要求以控制成本，中高端车型则需按NOA标准配置更高规格的感知与计算硬件。由于新规增加了多项本土化测试场景与驾驶员状态监测要求，研发验证周期与单车BOM成本预计上升，尤其对原本依赖纯视觉方案或低配DMS的车型冲击较大。配合实体按键回归等配套标准，内饰模具与电子开关采购成本也将同步增加。短期内，部分不符合新规的在售车型可能面临改款压力或清库促销；长期看，合规成本或逐步传导至终端售价。但考虑到当前组合驾驶辅助系统新车渗透率已达70%，规模化效应有望摊薄增量成本，主流价位段车型仍可通过配置分级维持价格竞争力。
该标准拟于2027年1月1日正式实施，工信部将同步加强产品准入管理与企业主体责任落实。