9月28日，一汽-大众捷达品牌首款新能源战略车型M6纯电轿车正式开启预售，预售价区间为8.08万-9.98万元（据IT之家9月28日消息）。在不到10万元的价位段，这台车最核心的技术看点是搭载了地平线征程6M芯片，并宣称支持城区与高速NOA以及跨层记忆泊车。简单来说，它试图把原本只出现在20万元以上车型的高阶辅助驾驶能力，通过单芯片方案下放给普通家庭用户。
要理解这套方案的价值，我们需要先拆解“地平线征程6M”到底是什么。征程6M是地平线在2024年发布的新一代中高阶智驾计算平台，专为普及型NOA设计。它的核心特点是采用BPU Nash架构，单颗芯片算力达到128 TOPS（TOPS即每秒万亿次运算，代表芯片处理AI视觉和雷达数据的吞吐能力）。对比上一代征程5的128 TOPS虽然数值相近，但征程6M的能效比更高，且原生支持Transformer大模型部署——这是一种让车辆像人脑一样理解全局路况、而非仅靠规则识别障碍物的AI算法结构。
从技术路线来看，目前行业内实现城区NOA主要有两条路：一条是以双英伟达Orin-X为代表的“高算力堆料”路线，总算力高达508 TOPS，通常配合激光雷达使用，成本较高；另一条则是以纯视觉或轻雷达为主的“高性价比”路线。捷达M6采用的征程6M属于后者，用128 TOPS的单芯片去跑通城区和高速场景。相比同级别竞品普遍还在使用几十TOPS算力的基础L2芯片（如Mobileye EyeQ4），捷达M6在硬件基础上直接跨越了一个代际。不过需要实事求是地说明，128 TOPS的算力边界决定了它更依赖成熟的算法优化，在面对极端复杂路口时，其冗余度客观上不及多芯片融合方案。
这套智驾系统对日常用车意味着什么？首先是高速NOA（Navigate on Autopilot，即导航辅助驾驶，车辆可根据导航自动变道超车、上下匝道），这能大幅缓解长途驾驶的疲劳感。其次是城区NOA，它允许车辆在红绿灯路口、城市环线中跟随导航路线辅助行驶。但必须明确，当前所有量产NOA均属于L2+级辅助驾驶，驾驶员必须时刻手握方向盘并关注路况，系统无法应对所有突发状况。此外，跨层记忆泊车功能允许你手动开一次从地库入口到车位的路线，之后车辆就能自己跨楼层停进去，这对新手司机非常友好。
除了智驾，捷达M6的其他三电与座舱数据也值得横向对比：
- 续航版本：提供465km和555km两个CLTC纯电续航版本。
- 动力参数：低功率版电机峰值功率113 kW（额定57 kW），最高车速166 km/h；高功率版峰值功率145 kW（额定62 kW），最高车速172 km/h。
- 座舱硬件：15.6英寸2.5K屏幕，标配热泵空调（一种利用环境热量制热的系统，能在冬季显著降低暖风能耗，提升实际续航）。
- 智舱生态：接入千问、DeepSeek、豆包三大AI大模型，支持车道级导航与满配手车互联。
从技术成熟度判断，征程6M芯片已经在多款主流车型上验证过，底层硬件处于成熟可用阶段。但在8万-10万元这个价格带，要把城区NOA的体验打磨得足够顺滑，真正的挑战不在于芯片本身，而在于软件算法的泛化能力和数据闭环速度。同时，参考信息中并未提及该车是否配备毫米波雷达或摄像头具体数量，感知硬件的配置将直接影响这套128 TOPS方案的最终体验上限。
综合来看，一汽-大众捷达M6在8.08万-9.98万元的预售价区间内，给出了128 TOPS算力加多模态AI座舱的技术组合。对于预算有限但希望体验高阶辅助驾驶的家庭用户而言，这是一套具备吸引力的务实方案。建议消费者在预售期下定前，重点关注后续实车试驾中城区NOA的实际接管率，以此作为评估其智驾真实水平的核心依据。
