中国制造的汽车在澳大利亚市场实现对日系品牌的历史性超越。2026年2月，中国产汽车在澳交付22362辆，日系车交付21671辆，以691辆的差距首次单月超越日本，终结了自1998年以来日系车在澳长达28年的销量垄断。
随后几个月的差距持续扩大。3月，中国汽车销量升至30993辆，同比增长45.1%，日本汽车销量同比下滑超过20%。4月，中国品牌整体市场占比突破30%。2026年前4个月，澳大利亚累计从中国进口汽车10.72万辆，同比增长约60%，同期从日本进口约9.45万辆，同比下降23%。中国首次在年度累计进口量上超越日本。
比亚迪是拉动中国军团增长的核心品牌。4月，比亚迪单月销量达7702辆，市场份额8.3%，跃居全澳品牌销量排行榜第2名；5月，销量再创新高至8211辆，连续第二个月排名单月第2。前5个月，比亚迪累计交付19018辆，同比增长超过110%。国际智能运载科技协会秘书长张翔分析，比亚迪的快速崛起主要得益于其在电池、电驱动系统和产品矩阵方面的技术优势与规模效应。
中国品牌在澳大利亚市场呈现集体增长态势。5月销量前十车企中，中国品牌占据四席：比亚迪第2、长城第8、奇瑞第9、MG第10。奇瑞集团（含欧萌达Jaecoo）5月售出6971辆，同比增长115.3%；吉利集团（含吉利、极氪）售出3679辆，同比增长567.5%；上汽集团（含名爵、LDV）售出4880辆。极氪同比增长约14倍，吉利增长超过5倍。
能源成本波动加速了澳大利亚消费者从燃油车转向电动汽车。中东局势紧张导致澳洲燃油价格两个月内上涨40%至60%，燃油车每周油费支出上百澳元，而中国品牌电动车充电成本仅10澳元左右。比亚迪澳洲公司发言人保罗·埃利斯表示，自全球能源市场动荡以来，当地客户咨询量已增长50%，“市场明显转向纯电动车，尤其是价格更亲民的车型”。
澳大利亚联邦汽车工业商会数据显示，5月纯电动汽车占全国新车销量的19.9%，包含混合动力和插电式混合动力在内的电气化车型合计占比达46%。标普全球交通出行公司报告显示，3月至4月，共有37个国家和地区电动汽车单月销量创历史新高，91%的国家和地区电动汽车销量同比增长。
澳大利亚汽车市场完全开放，自2017年本土车企全部关停后，新车100%依赖进口，无贸易保护壁垒，消费者选择完全基于产品力。中国车企凭借完整的锂电和整车产业链，在智能座舱、续航、配置上对同价位日系燃油车形成代际优势，填补了当地平价电动车市场空白。
日系品牌在澳市场全线下滑。丰田2026年前5个月销量从去年同期的100753辆降至76017辆，市场份额从20.3%收缩至15.5%，缩减近5个百分点。马自达、日产、三菱等品牌销量普遍萎缩。丰田将下滑归因于供应问题。
中国汽车出口在全球其他市场同样呈现快速增长。中国汽车工业协会数据显示，4月中国汽车出口同比增长超过70%，新能源汽车出口43万辆，环比增长16%，同比增长约110%。巴西4月进口中国电动汽车同比增长超过200%，成为当月中国电动汽车出口最大单一目的地。国际能源署数据显示，2025年，美国、欧洲和中国以外市场销售的电动汽车和插电式混合动力汽车中，55%进口自中国。
美国考克斯汽车咨询公司调查显示，近40%的美国司机表示“极有可能”或“很有可能”考虑选购中国品牌汽车，在Z世代消费者中这一比例升至69%。
中外合作模式也在发生结构性变化。斯泰兰蒂斯集团与东风汽车集团签署合作协议，在中国生产标致和吉普车型供应全球市场，并将东风旗下岚图引入欧洲，计划在法国工厂生产中国电动汽车。厦门厦钨新能源材料股份有限公司与法国欧安诺集团合资建设的电池材料工厂已在法国正式动工。法国经济部长罗兰·莱斯屈尔在奠基仪式上称该工厂是“电池技术研发创新的关键一环”，表示“将表明法国和欧洲与中国可以通过互利共赢的方式携手合作”。
澳大利亚汽车经销商协会预测，到2035年，中国汽车在澳市场份额有望从目前约25%攀升至43%。