小米汽车第二款车型系“澎程”正式进入预热期，基于全新昆仑技术架构打造，定位智能可变大空间SUV。新车提供五座N70与七座N90两款车型，全系采用增程式动力，CLTC纯电续航最高505km，WLTC亏电油耗低至5.7L/100km。作为小米从轿车转向家庭SUV市场的关键产品，澎程系列并未强调性能参数，而是将研发重心置于座舱空间灵活性上，试图在增程市场降温的背景下，通过差异化空间体验建立竞争优势。
目前工信部申报信息显示，澎程系列分为普通版与MAX版，但具体配置梯度尚未公布。从已知信息看，N70与N90的核心差异在于尺寸与座椅布局：N70轴距2950mm，主打五座大空间；N90轴距3080mm，车长5285mm，支持“7+7”布局（7名1.85m乘客+7个20寸行李箱）。两者均搭载76kWh电池包，供应商为中航锂电（三元）或欣旺达（磷酸铁锂），增程器统一采用东安动力。若以家庭用车需求为导向，N90七座版凭借纯平地板、超长滑轨及前排旋转座椅等专属配置，空间拓展能力显著优于N70，预计将成为主销版本。建议关注后续MAX版是否标配空气悬架与高阶智驾，若差价在3万元以内，MAX版性价比更高。
| 参数 | 小米澎程N90 | 理想L9 | 问界M9 |
|---|---|---|---|
| 车长(mm) | 5285 | 5218 | 5230 |
| 轴距(mm) | 3080 | 3105 | 3110 |
| 动力形式 | 增程 | 增程 | 增程/纯电 |
| CLTC纯电续航(km) | 505 | 280 | 275 |
| WLTC亏电油耗(L/100km) | 5.7 | 7.8 | 6.9 |
| 座椅布局 | 7座（前排可旋转） | 6座 | 6座 |
| 地板设计 | 纯平+超长滑轨 | 非纯平 | 非纯平 |
相比理想L9与问界M9，小米澎程N90在绝对尺寸上并无优势，但CLTC纯电续航达到505km，显著高于竞品的280km左右水平，日常通勤更接近纯电车体验。WLTC亏电油耗5.7L/100km也低于同级主流增程SUV。更重要的是，N90是少数在增程SUV中实现纯平地板的车型，配合超长滑轨与前排旋转座椅，可实现对坐办公、零重力休息等多种模式，而竞品受限于底盘结构难以做到同等程度的座舱变形。不过，其轴距略短于理想L9和问界M9，第三排纵向空间可能稍逊，需实车验证。
小米澎程与SU7/YU7最大的区别在于平台架构与设计逻辑。SU7/YU7基于摩德纳架构，优先追求造型与操控；而澎程基于全新昆仑架构，首次采用“内饰定义外观”的开发流程，外观方正、前悬极短，一切为舱内得房率让步。技术上，昆仑架构专为增程SUV优化了电池与油箱布置，解决了纯平地板与通过性的矛盾。此外，澎程累计投入566台测试车、路测超428万公里，验证强度远超行业平均水平。值得注意的是，尽管当前全系为增程，但小米已暗示未来可能推出纯电版本，昆仑架构或具备兼容纯电的能力。
核心亮点方面，其一，CLTC纯电续航505km为当前增程SUV最长，大幅降低日常用油频率；其二，N90纯平地板+超长滑轨+前排旋转座椅组合，座舱可变性行业首创；其三，WLTC亏电油耗5.7L/100km，能效表现优于同级；其四，昆仑架构专为家庭SUV正向开发，空间利用率高于油改电或轿车衍生平台；其五，申报前装升顶帐篷选装，拓展户外场景。不足之处在于，增程市场整体销量自2025年中持续下滑，此时入局面临需求收缩风险；同时，外观设计完全服从空间，造型较为方正，可能牺牲部分审美偏好，对注重颜值的用户吸引力有限。
综合来看，若家庭用户对空间灵活性与纯电续航有强需求，小米澎程N90七座版是当前最值得关注的版本。建议等待正式上市后重点对比MAX版与普通版的配置差价，若高阶智驾与舒适配置下放充分，MAX版将是更优选择。但若对第三排使用频率极低，或更看重驾驶质感，可暂缓决策，观望后续是否推出纯电版本。