2026年1-8月，纯电动车型降价数量为31款，较同期减少33款。
外观设计
本次统计聚焦于价格变动数据，不涉及具体车型的外观设计变更。根据乘联分会秘书长崔东树9月7日发布的信息，2026年1-8月降价规模总计100款，较同期少36款。其中纯电动车型降价31款，较同期减少33款，是降幅收窄最明显的细分市场。相比之下，常规燃油车降价36款，与同期持平；混合动力燃油车降价5款，较同期增加1款；插混燃油车降价22款，与同期持平；增程式车型降价6款，较同期减少4款。数据显示，纯电动市场的价格调整频率显著放缓。
内饰与科技
本阶段统计数据未包含具体车型的内饰与科技配置调整信息。从整体降价结构来看，2026年8月单月降价规模为10款，较同期少13款。其中纯电动车型在8月降价6款，较同期少8款；纯燃油车型降价2款，较同期少3款。崔东树指出，燃油车和增程车型面临较大市场压力，其价格调整属于合理应对。而纯电动车型降价数量的大幅减少，反映出该细分市场在2026年1-8月的定价策略趋于稳定，不再像往年那样频繁通过改款或配置调整来驱动价格变化。
动力与续航
此次统计为宏观价格监测，未涉及具体车型的动力与续航参数变动。尽管降价车型数量减少，但单次降价力度仍维持在一定水平。2026年1-8月，新能源车新车降价车型均价为26.4万元，降价力度算术平均达到3万元，降幅为11.5%。进入2026年8月，新能源车新车降价车型均价降至25.6万元，降价力度算术平均提升至4.5万元，降幅达到17.8%的较高水平。这表明虽然参与降价的纯电动车型数量同比减少33款，但仍在调价车型的让利幅度并未缩减，呈现出“量少幅大”的特征。
价格与配置
2026年1-8月纯电动车型降价31款，较同期减少33款，这一核心数据揭示了市场价格战节奏的变化。在整体100款降价车型中，纯电动车型占比约31%，低于往年同期水平。从均价与降幅看，1-8月新能源车降价车型均价26.4万元，平均让利3万元；8月单月降价车型均价25.6万元，平均让利4.5万元。价格调整的重心正从“广撒网”式的数量扩张，转向针对特定价位段车型的精准促销。对于消费者而言，虽然可选的降价纯电车型总数减少，但遇到优惠时获得的实际折扣力度依然可观。
数据来源为乘联分会秘书长崔东树9月7日发布的统计分析。