据盖世汽车9月9日报道，经纬恒润与以色列成像雷达芯片公司Arbe宣布，双方已获得中国一家全球大型车企的L3乘用车项目定点。
外观设计
此次公告未披露具体车型及外观信息，但明确了项目的覆盖范围与合作模式。据原始信息源报道，该项目将覆盖该集团多个品牌，客户被描述为“全球最大的汽车集团之一”。在相关方正式披露之前，外界对OEM的具体身份猜测均不准确。
在分工方面，这是一套“本地Tier 1+核心芯片”的典型结合方案。经纬恒润作为Tier 1供应商，负责完整雷达系统的开发、制造、集成、验证和质量把控，并直接向车企供货。Arbe则提供超高分辨率雷达芯片和核心技术，为车辆中央自动驾驶平台生成稠密雷达数据。
拿到定点意味着这套成像雷达方案通过了某头部车企的前期技术与商业评估，已进入工程链。但据原始信息源指出，拿到定点并非订单都已转化为收入。在未来15个月左右的时间里，工具、产线等诸多方面都要逐步敲定。此外，公告未披露单车雷达数量等信息，Arbe也列出了项目可能延迟等风险。
内饰与科技
本次定点的核心技术在于为L3级有条件自动驾驶提供感知冗余。据原始信息源分析，L3之所以需要更稠密的雷达数据，是因为在有条件自动驾驶中，系统要在规定运行域内承担更多环境感知责任。
在L3乘用车的感知链条中，不同传感器各司其职：摄像头提供语义信息，激光雷达提供高精度几何信息，而成像雷达则在雨雾天气、测速和距离探测方面提供关键冗余。其商业价值在于以可量产的成本为感知链增添独立证据。
这一技术路线与中国L3政策落地的节奏相契合。据网易、腾讯网等平台9月4日发布的《L3爆发前夜》一文报道，2025年12月15日，工信部已将两款搭载L3功能的轿车写进第401批《公告》，这是中国第一次让L3以汽车产品的身份完成准入。随后，6月至8月期间，L2强制国标、面向L3与L4的安全要求以及道路交通安全法修订草案相继发布或推进。这些密集落地的政策最终都会写进车企与智驾Tier 1们的交付标准中，车企不再只是验收一项驾驶功能，还要把安全冗余、生产一致性、软件版本和运行记录一起放进准入和长期管理之中。经纬恒润与Arbe提供的成像雷达系统，正是为了满足L3级别对环境感知冗余和安全边界的硬性要求。
动力与续航
虽然本次定点公告未涉及动力与续航参数，但明确了关键的量产时间节点。据原始信息源报道，该系统批量供货计划于2027年第四季度开始，这一时间点早于整车投产时间。
从供应链角度来看，此次合作反映了L3时代智驾供应商系统集成权的变化。据《L3爆发前夜》一文分析，过去几年智驾供应链被拆分为芯片、算法、域控制器、传感器等模块，而到了L3阶段，车企必须重新将这些环节闭合成一套能够通过准入、持续升级且出事后能还原的软件系统。监管规则明确试点生产企业承担产品质量和生产一致性主体责任，外部伙伴参与再深也不能替其接走法定义务。
在此背景下，经纬恒润承担了完整雷达系统的开发与集成职责，这种模式类似于极狐阿尔法S（L3版）由北汽蓝谷麦格纳牵头整车正向开发、集成和准入，华为参与系统开发的路径；也有别于长安深蓝SL03完全采用自研架构主导集成的路线。掌握训练数据、调整模型、批准OTA以及事故后可溯源，都是车企作为责任主体必须面对的课题，而Tier 1的交付物已不再是过去相对固定的零部件，而是深度绑定长期迭代的系统级产品。
价格与配置
此次公告未披露具体的采购价格、单车雷达配置数量以及最终搭载的车型售价。下一个可核验的关键节点是看2027年第四季度能否真正开始系列化供货。
作为背景参考，经纬恒润近期在智能驾驶领域动作频繁。据金融界财经9月4日报道，经纬恒润于9月1日至9月3日接待了国联民生证券、华源证券、首创证券、天风证券、北京禧悦私募基金等7家机构调研。公司在调研中透露，目前在全国运营近80辆测试及运营车辆，并在2026年上半年完成了端到端自动驾驶方案及配套数据基础设施平台的初步验证。下半年，公司计划将端到端能力迁移至Robotruck业务并部署于重卡平台。这些在乘用车平台和L4运营场景中积累的技术能力，也将为其L3乘用车项目的系统集成与量产交付提供支撑。
结尾
该系统计划于2027年第四季度开始批量供货，早于整车投产。