近日，经纬恒润与以色列成像雷达芯片公司Arbe联合宣布，双方获得中国一家全球大型车企的L3乘用车项目定点。由于客户名称尚未披露，这一“本地Tier 1+核心芯片”的合作模式及后续量产计划引发了行业广泛关注。
据盖世汽车9月9日报道，此次合作中双方的分工已明确：经纬恒润负责完整雷达系统的开发、制造、集成、验证和质量把控，并直接向车企供货；Arbe则提供超高分辨率雷达芯片和核心技术，为车辆中央自动驾驶平台生成稠密雷达数据。在量产节奏上，系统批量供货计划于2027年第四季度开始，早于整车投产时间。这意味着在未来15个月左右，工具、产线等诸多方面都要逐步敲定。
关于客户身份，目前仅知是“全球最大的汽车集团之一”，且项目会覆盖该集团多个品牌。盖世汽车指出，在相关方正式披露之前，对OEM的猜测都不准确。此外，公告未披露具体车型、单车雷达数量等细节信息。
在此次定点公布前后，经纬恒润的业务动向也受到资本市场关注。据金融界财经报道，9月4日经纬恒润披露接待调研公告，公司于9月1日至9月3日接待了国联民生证券、华源证券、首创证券、天风证券、北京禧悦私募基金等7家机构调研。在调研中，经纬恒润方面表示，国内汽车行业正逐步进入存量竞争阶段，公司将持续优化业务组合，适度收缩低效及非核心业务，同时依托在汽车电子领域积累的底盘、动力、车身及智能驾驶等技术能力拓展市场份额。
从技术逻辑来看，盖世汽车分析认为，L3级有条件自动驾驶需要更稠密的雷达数据，是因为在规定运行域内系统要承担更多环境感知责任。摄像头提供语义，激光雷达提供高精度几何，而成像雷达在雨雾、测速和距离方面提供冗余，其商业价值在于以可量产的成本为感知链增添独立证据。
结合近期密集落地的政策环境，L3项目的推进有了更清晰的制度框架。据网易、腾讯网等多家媒体9月4日报道，2025年12月15日工信部已将两款搭载L3功能的轿车写进第401批《公告》；随后在6月至8月期间，L2强制国标、面向L3和L4的安全要求以及道路交通安全法修订草案相继发布或提出。这些规则最终都会写进车企与智驾供应商的交付标准中，使得一次定点变成了更长的绑定。
就此次经纬恒润与Arbe的合作而言，拿到定点意味着一套成像雷达方案通过了某头部车企的前期技术与商业评估。但正如盖世汽车所强调的，拿到定点仅是进入工程链，并非订单都已转化为收入。Arbe方面也列出了项目可能延迟等风险。下一个可核验的关键节点，是看2027年第四季度能否真正开始系列化供货。
以上信息综合自盖世汽车、金融界财经等来源，截至发稿，该L3项目的具体客户名称及车型信息仍有待官方进一步确认。