据IT之家9月15日消息，Waymo正式宣布将拉斯维加斯纳入其无人驾驶网约车运营版图。继近期进入田纳西州纳什维尔后，这是Waymo加速扩大服务覆盖范围的又一动作。据腾讯网9月15日报道，Waymo已于9月14日起以滚动方式邀请公众乘客体验。当地服务统一使用由极氪（Zeekr）代工生产的Waymo Ojai车型，标配4座布局，主要面向赌场、Sphere球形场馆及Allegiant Stadium体育场等热门地点的出行需求。
作为一款专为无人驾驶网约车场景定制的车辆，Waymo Ojai的配置表与常规乘用车有本质区别。它没有传统的“起售价”或面向个人消费者的版本划分，其核心差异体现在载客能力与服务场景的适配上。从配置拆解的角度来看，我们可以将其分为基础硬件层和运营服务层进行对比：
| 参数/配置项 | Waymo Ojai（拉斯维加斯版） | 传统网约车常见车型 |
|---|---|---|
| 制造方 | 极氪（Zeekr）代工 | 各传统主机厂 |
| 座位数 | 4座 | 4-5座 |
| 驾驶模式 | 完全无人驾驶 | 人工驾驶 |
| 动力类型 | 纯电（推测基于极氪平台） | 燃油/混动/纯电 |
| 叫车渠道 | Waymo自有应用 | 网约车平台应用 |
在运营服务层，Waymo Ojai目前尚未公布拉斯维加斯具体的运营范围和道路限制。参考其在其他城市的上线节奏，初期预计会受到地理围栏等条件限制，部分车辆可能暂时无法直接驶入高速公路。但从性价比判断的角度看，对于前往特定场馆的短途接驳用户而言，这种定制化4座空间已经足够满足需求，是目前该场景下最值得体验的版本。
将Waymo Ojai与传统网约车同级车型进行关键参数横评，可以看出两者的核心差异不在于马力或轴距，而在于运营逻辑。传统网约车依赖驾驶员，而Waymo Ojai的核心配置是自动驾驶软硬件系统。在空间表现上，Ojai设定的4名乘客容量，相比部分提供5座的传统网约车少了一个座位，但换取了更宽敞的乘坐体验和专门针对无人化设计的内部结构。在调度效率方面，据彭博社9月9日报道，Waymo此前在纳什维尔60平方英里的区域内已部署百余台自动驾驶车辆，且Lyft平台已接入其服务。拉斯维加斯作为旅游热城，虽然初期受限于地理围栏，但在当地政府的支持下，后续有望快速扩大运营能力，这在运力扩充速度上与传统网约车的人力招募模式形成了明显对比。
回顾Waymo的扩张路径，此次落子拉斯维加斯是其服务网络迭代的重要节点。在此之前，Waymo的服务已覆盖丹佛、圣迭戈等城市。据腾讯网9月14日报道，Waymo自今年4月起就在纳什维尔开展载客业务；而据彭博社报道，Waymo与Lyft的合作早在一年前就已对外公布，用户下单普通网约车时系统即可匹配Waymo车辆，无需额外付费。相比早期的测试阶段，如今Waymo Ojai在拉斯维加斯的落地标志着其商业化运营能力的进一步成熟。值得注意的是，据彭博社报道，Waymo在今年早些时候通知Uber，到2028年1月将在受独家合作协议约束的城市通过自家应用直接提供服务。这意味着Waymo正在逐步强化自有应用的入口地位，减少对第三方平台的依赖，这也是其运营模式上的核心变化。
从配置拆解的角度提炼，Waymo Ojai在拉斯维加斯落地具备以下几个核心亮点：第一，定制化4座空间，由极氪代工生产，针对出行场景优化了乘坐体验；第二，完全无人驾驶能力，降低了单次行程的边际运营成本；第三，精准的场景覆盖，直达赌场、Sphere球形场馆等高频目的地；第四，多渠道接入潜力，除了Waymo自有应用，未来也不排除类似纳什维尔那样接入第三方平台的可能。
不过，现阶段的Waymo Ojai也存在一些不足。首先是运营范围受限，初期受地理围栏限制，部分区域及高速公路暂无法驶入；其次，正如彭博社所指出的，无人驾驶出租车厂商普遍面临供应链压力、监管壁垒以及不同气候环境下的运营故障挑战，这些都会影响实际的服务稳定性。
综合来看，Waymo Ojai并非一款面向个人消费者销售的乘用车，因此不存在传统意义上的“购买建议”。但对于关注自动驾驶商业化落地的行业观察者，或是计划前往拉斯维加斯并需要往返特定场馆的旅客而言，这款4座定制的无人驾驶车型提供了一个全新的出行选项。随着后续地理围栏的逐步放开，其服务价值将进一步释放。