据IT之家9月17日消息，9月17日，特斯拉Cybercab全国巡展首秀正式开启。上海站于上海兴业太古汇LG1层北厅进行静态展出，将持续至9月21日；北京华贸特斯拉体验店的巡展同步开启，持续至9月27日。特斯拉官方此前于9月14日宣布了此次入华展览计划。需要明确的是，此次活动仅为静态展示，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。这也是该车型此前仅在海外展示后，首次进入中国市场公开展出。
由于Cybercab是面向无人驾驶网约车场景设计的专用车型，目前并未像传统乘用车那样划分多个配置版本或提供选装包，其核心硬件规格为全系统一标配。从配置表来看，该车采用两座布局，彻底取消了方向盘、踏板和后视镜。座舱内部的核心交互依赖于一块标配的22英寸中控屏。车身结构方面，蝴蝶门和掀背式后备箱均为标准配置。在感知硬件上，车辆统一配备8颗摄像头，采用纯视觉方案及端到端神经网络架构（即由传感器输入直接输出驾驶控制指令，中间不依赖人工编写的规则模块），依托FSD全自动驾驶技术运行。对于关注Robotaxi运营的读者而言，Cybercab目前就是单一配置形态，不存在“哪个版本最值得买”的差价对比，其核心价值在于统一的共享出行硬件标准。
| 核心参数 | 特斯拉Cybercab |
|---|---|
| 车型定位 | 无人驾驶网约车（两座） |
| 方向盘/踏板/后视镜 | 无（取消） |
| 车门形式 | 蝴蝶门 |
| 后备箱形式 | 掀背式 |
| 中控屏幕尺寸 | 22英寸 |
| 感知硬件 | 8颗摄像头 |
| 智驾方案 | 纯视觉、端到端神经网络、FSD |
| 制造工艺 | 拆箱式制造工艺 |
作为参考，若将其与传统网约车或同级两座微型电动车横向对比，差异主要体现在设计逻辑上。传统营运车型保留了完整的人工驾驶控制机构，而Cybercab的配置表完全剔除了人工驾驶相关的物理部件，将空间和成本让渡给乘客体验与自动驾驶算力平台。这种纯视觉加端到端的方案在硬件BOM成本上与搭载激光雷达的竞品路线存在本质区别。
回顾Cybercab的演进过程，该车最初于2024年10月在特斯拉“We, Robot”活动上首次以概念车身份亮相。到2月，首台量产车在得州超级工厂下线，并于同年4月启动正式量产，从概念到量产历时约18个月。相比2024年的概念车阶段，量产版Cybercab落实了拆箱式制造工艺，通过子组件并行生产再总装的方式提升效率并优化成本。目前，Cybercab已在美国得克萨斯州实际搭载付费乘客，马斯克也暗示欧洲城市有机会较快体验到该无人驾驶出行服务。从概念车到具备商业运营能力的量产车，其核心变化在于制造工艺的落地以及端到端神经网络方案在实际道路中的部署验证。
结合此次静态展出的实车信息，Cybercab的核心亮点可以归纳为以下几点：第一，极致的无人驾驶专属座舱设计，彻底取消方向盘、踏板和后视镜，重新定义了两座车型的座舱空间利用率；第二，标配22英寸中控屏配合蝴蝶门与掀背式后备箱，兼顾了乘客上下车的便利性与座舱内的娱乐交互体验；第三，采用8颗摄像头的纯视觉方案结合端到端神经网络，依托FSD技术实现高度自动化的驾驶控制指令输出，降低了复杂规则模块的维护成本；第四，应用拆箱式制造工艺，子组件并行生产再总装的流程有助于在规模化阶段优化单车制造成本；第五，明确的商业化进度，已在美国得克萨斯州投入搭载付费乘客的实际运营。
不过，从配置拆解的角度来看，该车型也存在特定的局限性。首先，两座布局决定了其仅适用于单人或双人共享出行场景，无法满足家庭用户或多乘员出行的需求，使用场景相对单一。其次，正如特斯拉方面在此次活动中所明确的，目前仅为静态展示，不涉及中国市场的上市销售或商业运营安排，这意味着国内消费者短期内无法购买或实际乘坐体验该车型。
综合来看，Cybercab并非面向个人消费者零售的传统乘用车，而是特斯拉Robotaxi自动驾驶业务的核心载体。对于关注智能出行与自动驾驶技术的行业人士而言，9月17日至21日的上海兴业太古汇站，以及9月17日至27日的北京华贸特斯拉体验店站，是近距离观察其两座专属座舱、蝴蝶门结构及纯视觉硬件配置的直观窗口。