10月22日，特斯拉发布无人驾驶网约车首份安全报告。截至10月18日，其Robotaxi车队在无车内安全员情况下累计自主行驶超310万英里（约499万公里），未出现人员受伤事故。
外观设计
据澎湃新闻10月22日报道，特斯拉于9月3日在奥斯汀开始使用Cybercab提供Robotaxi出行服务，此前该服务使用的是Model Y车型。Cybercab作为专为无人驾驶网约车设计的车型，在外观和结构上针对运营需求进行了调整。
根据网易来源的报道，特斯拉在安全报告中强调了车辆的被动安全设计。Robotaxi车队车辆具备大型吸能溃缩区，能够在发生碰撞时有效吸收冲击力，保护车内外人员安全。此外，车辆还配备了降低翻车风险的被动安全结构设计。
在感知硬件布局方面，网易报道称，车辆搭载360度外部摄像头系统，用于实时捕捉周围环境信息。这套视觉系统是支撑无人驾驶运行的核心硬件基础，替代了传统驾驶员的视觉观察功能。
澎湃新闻指出，管理层在财报电话会上透露，Cybercab的设计和制造正在为规模化生产做准备。该车型的零部件数量比特斯拉此前生产的其他车型少约50%，这一设计不仅有利于降低制造复杂度，也为后续的大规模量产提供了条件。公司目前按照Robotaxi服务的需求安排生产，并认为该车型的实际产能有望高于现阶段披露的产线能力。
内饰与科技
由于Cybercab主要面向无人驾驶出行业务，马斯克在澎湃新闻10月22日的报道中强调，大部分车辆预计由特斯拉持有并运营，而不是作为传统意义上的私人汽车销售。因此，车辆内部去除了传统的驾驶控制装置，将空间完全让渡给乘客。
在核心计算与感知科技方面，网易报道显示，车载神经网络每毫秒处理超过100万像素的匿名视觉数据，以实时应对复杂驾驶环境。这种高频率的数据处理能力是保障无安全员状态下行驶安全的关键技术支撑。
澎湃新闻提及，特斯拉自动驾驶业务负责人阿肖克·埃卢斯瓦米表示，开发演示效果良好的系统与实现能够在数百万英里行驶中保持安全的系统是两个难度截然不同的问题。他认为在特斯拉向更广泛客户车队推出无需驾驶员监督的FSD后，其他企业在未来几年内很难达到同等水平。
此外，特斯拉还在开发新的人工智能地图与导航架构。据澎湃新闻报道，该系统将结合车队数据、用户偏好和语音交互功能，逐步覆盖路线规划、停车和目的地处理等导航任务，计划在V15软件版本中率先推出部分功能。
动力与续航
在动力系统的安全防护上，网易报道称，Robotaxi车队车辆配备了电池热失控防护措施，以确保纯电动动力系统在长时间、高强度运营中的安全性。同时，车辆还配备了先进安全气囊与安全带系统。
关于实际运营中的动力表现与工况覆盖，网易提供的数据显示，车队累计完成夜间行驶约86.2万英里、雨天约11.3万英里、工作日高峰时段约57.5万英里。这些复杂工况对车辆的动力输出稳定性、能耗管理以及传感器的全天候工作能力提出了要求。
从运营里程的增长来看，澎湃新闻指出，截至三季度末，其Robotaxi累计无监督行驶里程接近200万英里，较上一季度大幅增长。而到了10月18日，据原始信息源及网易报道，这一数字已超过310万英里（约499万公里），显示出车队规模与单车利用率均在快速提升。
在单位经济性方面，澎湃新闻报道首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾承认，特斯拉目前尚未达到每英里30美分的成本目标，但随着车队规模扩大、车辆利用率提升，以及接送乘客、清洁等运营环节逐步优化，公司有望实现这一目标。
价格与配置
特斯拉此次发布的无人驾驶网约车并非面向个人消费者直接销售的传统商品，而是以出行服务的形式提供。据澎湃新闻10月22日报道，特斯拉希望在2026年底前向客户交付少量Cybercab车辆，但初期生产的Cybercab仍主要用于特斯拉自营的Robotaxi车队。
在服务覆盖区域配置上，网易报道显示，目前Robotaxi服务覆盖德州Austin（约211.8万英里）、Dallas（60.8万英里）、Houston（22.6万英里），以及佛罗里达州Miami、Orlando、Tampa等城市。奥斯汀、达拉斯和休斯顿三地的运营数据占总里程约95%。特斯拉还将Las Vegas、Jacksonville、Phoenix和San Antonio列为“即将开通”城市。
据原始信息源报道，该Robotaxi车队目前仅在美国部分城市运营，官方未公开具体车队数量。不过澎湃新闻提到，奥斯汀的Cybercab车队规模在推出约一个月后已扩大至原来的10倍。
结尾
据原始信息源及网易报道，按照规划，特斯拉将以季度为单位持续更新安全报告。2027年二季度起，普通车主的特斯拉车辆也有机会加入该网约车车队。