据IT之家10月22日消息，在10月22日举行的第三季度财报电话会议上，特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米明确表示，预计大约在2027年第二季度，可以让首批用户车辆接入公司的自动驾驶出租车车队。这一时间表的敲定，意味着特斯拉正试图将其庞大的存量私家车转化为分布式运力资产，完成从汽车制造商向出行服务平台的战略跨越。
根据IT之家的报道，埃卢斯瓦米在电话会议上透露了具体的技术路径。他表示，Cybercab和Model Y使用的是同一套软件，公司很快会在V15版本更新中将这套软件推送给用户。但要将用户的Model Y纳入特斯拉的地理围栏与车队管理体系以实现完全自动驾驶，还需要额外的软件层支持。这一表态为多年来马斯克关于“特斯拉网络”的承诺首次给出了相对具体的落地节点。早在2019年的首届人工智能日上，马斯克就曾承诺车主的私家车可以加入名为“特斯拉网络”的车队，在自主接单运营时为车主创造被动收入，并预言到2020年道路上会有一百万台特斯拉自动驾驶出租车。然而，这两项承诺至今均未兑现。
值得注意的是，特斯拉目前的策略正在发生分化。综合IT之家、凤凰网及网易的报道，特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维在同一场会议上表示，将在2026年年底前开始向客户销售无人驾驶出租车Cybercab，初期小批量起步，当前生产的Cybercab全部供给特斯拉自身的车队。马斯克也强调，Cybercab主要作为出行服务产品推出，绝大多数本质上归特斯拉所有；而Model 3、Model Y等车型更适合个人购买。这意味着第三方车队客户可能先于私家车主获得完整的自动驾驶运营能力。与此同时，FSD业务的渗透率成为本季度财报亮点，北美地区超过75.0%的新车用户选购了FSD（监督版），较上一季度提升近20个百分点。不过，整车销量下滑、营收增长停滞以及利润下降的现实，迫使特斯拉必须加快寻找新的利润引擎。
将视角拉升至整个产业链，私家车接入自动驾驶出租车车队的构想，本质上是对传统出行市场集中度的重新洗牌。目前，以优步为代表的网约车平台依赖庞大的人类驾驶员网络和极高的抽成比例维持运转，而爱彼迎模式则证明了闲置资产商业化的可行性。特斯拉试图结合两者，利用已售出的数百万辆搭载FSD硬件的车辆作为边际成本极低的运力池。一旦跑通，车辆的产能利用率将从每天数小时的私人通勤，跃升至全天候的商业运营，单车全生命周期的营收天花板将被彻底打开。但这一模式的推进受制于严格的政策环境。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上月已对没有方向盘等传统操控装置的Cybercab启动调查，核查其认证流程与技术数据。现行《联邦机动车安全标准》要求配备手动操控装置，尽管美国交通部近期提出取消专为自动驾驶设计车辆此类硬性要求的提案，但监管审批仍是核心变量。
在这一战略博弈中，各利益相关方的立场错综复杂。对于消费者和车主而言，私家车接入车队意味着购车行为从纯消费转变为潜在的投资，但早期Model 3和Model Y由于未搭载最新FSD硬件套件及AI算力设备，将面临硬件性能限制，可能导致存量车主群体内部的权益分化。对于特斯拉而言，这是改善毛利率的关键一步——软件订阅与出行服务分成的利润率远高于单纯的整车制造，有助于对冲当前营收增长停滞的压力。对于上游供应链，如果大量私家车被激活为高频使用的运营车辆，轮胎、传感器、制动系统等零部件的替换周期将大幅缩短，售后市场的规模有望迎来爆发。而对于传统网约车平台和监管机构，地方与州一级的专项许可审批、无监督自动驾驶的保险办理难题，以及在大多数地区个人或外部企业使用自有无人车辆载客仍属违法的现状，构成了短期内难以逾越的护城河。
推演未来的发展轨迹，2027年第二季度能否如期兑现，取决于三个关键变量的共振。首先是软件能力的闭环，马斯克称无监督版本的FSD系统将于第二季度某个时间向用户推送，这是私家车脱离人类安全员接管的技术前提。其次是监管政策的松绑，NHTSA对Cybercab的调查结果不仅决定专用车型的合法性，也将为私家车商业化运营提供判例参考。最后是地理围栏的拓展速度，目前特斯拉仅在得克萨斯州和佛罗里达州部署了数百台自动驾驶出租车，奥斯汀投入了数十台完全无人的Cybercab，官网显示累计行驶里程约531.1万公里。要从数十个城市的试点走向规模化车队，需要极高密度的长尾场景数据支撑。正如IT之家所指出的，过往经历表明这个时间节点很可能再次被推迟，但方向上的确定性已经大于时间表上的不确定性。
从卖车到卖服务，特斯拉开放私家车接入自动驾驶出租车车队的计划，是其应对硬件利润收窄、谋求软件与服务变现的核心产业逻辑。