9月16日，据IT之家报道，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发文谈及岚图与华为的合作情况，并透露在所有搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱的品牌当中，岚图销量位居第二。卢放表示东风代表整车硬实力、华为代表智能软实力，岚图正是双方软硬协同的全新实践。这套“合作+独立”的模式，让岚图在保持整车机械素质的同时，直接接入了目前行业第一梯队的智能化方案。
要理解岚图这套方案的含金量，我们需要把“乾崑智驾”和“鸿蒙座舱”拆开来看。乾崑智驾是华为推出的高阶智能驾驶解决方案，简单来说，它通过激光雷达、摄像头等多传感器融合，配合高算力芯片，让车辆能够自主完成高速或城市道路的跟车、变道和避障，好处是大幅降低长途或拥堵路况下的驾驶疲劳。上一代智驾方案普遍依赖高精地图，一旦地图未覆盖就无法使用；而这一代乾崑智驾采用了BEV（鸟瞰图）+Transformer架构，也就是用AI大模型将摄像头和雷达的2D画面实时拼接成3D上帝视角，摆脱了对高精地图的重度依赖，实现了“有路就能开”。
鸿蒙座舱则是基于HarmonyOS打造的车机系统，核心优势在于手机、平板与车机的无缝流转，你在手机上听的歌、看的导航，上车后自动接续到车机屏幕，减少了操作分心。在技术路线对比上，行业内主要有两种玩法：一种是车企全栈自研，另一种是像岚图这样采用“强强联合”的供应商深度合作模式。全栈自研的优势是软硬件耦合度高，但迭代周期长、试错成本巨大；而岚图采用的模式，由东风负责底盘调校和三电系统等“硬实力”，华为提供智驾和座舱的“软实力”，双方各自保持相对独立，这种分工让技术落地速度更快。
那么这些技术参数落到日常用车中意味着什么？首先是通勤效率的提升。据IT之家此前报道，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在8月的直播中提到，在当前市场环境的智能辅助驾驶能力上，华为乾崑智驾是TOP1，在复杂路况下能够实现零接管的智能辅助驾驶。这里的“零接管”需要客观理解：它指的是在系统支持的设计运行域（ODD）内，比如封闭的高速公路或快速路上，车辆可以长时间自主行驶而不需要驾驶员转动方向盘或踩刹车，但这依然属于L2+级辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力，随时准备接管，不能当作完全自动驾驶来使用。其次是座舱交互的流畅度，鸿蒙座舱的语音助手响应延迟通常在毫秒级，连续对话不需要反复唤醒，这对带小孩出行或双手拿满东西时上车非常实用。
我们来看看支撑这些体验的关键数据指标。在智驾硬件层面，乾崑智驾ADS高阶版通常配备192线激光雷达，相比上一代常见的126线激光雷达，点云密度更高，对远处小障碍物（如遗落轮胎、锥桶）的识别距离更远。算力方面，其MDC计算平台算力可达200 TOPS以上（TOPS即每秒万亿次运算，数值越高处理复杂路况越快），这为多传感器数据的实时融合提供了基础。在座舱端，麒麟芯片的加持让车机冷启动时间和应用加载速度保持在行业前列。卢放在9月16日的发文中明确表示：“迄今为止，在智能辅助驾驶体验上，华为依然是Top1。”结合他透露的“搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱品牌中岚图销量第二”的数据，说明这套技术方案已经得到了市场的初步验证。
从技术成熟度来判断，目前的乾崑智驾处于L2+向L3过渡的阶段。它的感知能力和规控算法已经非常成熟，但在极端天气（如暴雨导致摄像头致盲、大雪覆盖车道线）或无保护左转等极度复杂的博弈场景中，系统的处理能力仍有边界。岚图选择这种“合作+独立”的模式，好处是避开了底层软件开发的深水区，直接站在了巨人的肩膀上；挑战则在于，未来如何将华为的通用化智驾软件与岚图自身的底盘硬件做更深度的专属标定，这需要双方持续的数据打通与工程磨合。
总结来说，岚图汽车在9月16日公布的销量成绩，印证了其引入乾崑智驾与鸿蒙座舱这一技术路线的市场认可度。对于消费者而言，如果你看重成熟的智能辅助驾驶体验和跨设备互联的便利性，同时又希望车辆的底盘机械素质由传统大厂背书，这种“整车硬实力+智能软实力”的组合是一个务实的选择。购车时建议重点关注该车型具体搭载的是哪个版本的智驾硬件，因为不同配置对应的功能边界会有所差异。