据盖世汽车9月17日报道及e-works数字化企业网9月16日消息，Cadence宣布其Tensilica IP部门与Analog Devices, Inc.（ADI）携手开发出新一代SHARC®汽车音频处理器。简单来说，这颗芯片的作用是让车内的音响更好听、语音助手更聪明，同时把复杂的AI音频计算从主CPU手里接过来，让车机系统运行更流畅。
要理解这次合作的价值，得先搞懂几个技术名词。首先是DSP（数字信号处理器），这是一种专门用来处理声音、图像等连续信号的芯片，相比通用CPU，它处理音频的效率更高、延迟更低。Cadence旗下的Tensilica IP集团是业界主要的DSP IP（知识产权核）提供商，其技术被广泛应用于各类芯片设计中。而ADI的ADSP系列芯片，数十年来一直为全球众多先进的信息娱乐系统和高端音响系统提供底层算力支持。
在代际演进上，上一代ADSP-SC59x/2159x系列采用的是SHARC+处理器核心，基于28纳米工艺制造。而这一次推出的全新ADSP-SC84x/2184x平台，最大的变化是引入了由双方联合设计的SHARC-FX处理器核心，并将制造工艺从28纳米过渡到了16纳米。制程的缩小直接带来了能效的提升和更高的工作频率。此外，新平台还增加了LPDDR4内存接口、更大的片上L2缓存，以及通过专用硬件安全模块（HSM）增强的网络安全能力，并提供两个可选的连接核心以支持主线Linux系统。
架构层面的核心差异在于，SHARC-FX采用了定制的Tensilica DSP架构，具备增强的VLIW SIMD（超长指令字单指令多数据流）架构。通俗点说，VLIW SIMD就是让芯片在一个时钟周期内能同时下达多条指令并处理多个数据，这对于需要并行计算的音频渲染和AI推理非常关键。结合Tensilica指令扩展（TIE）技术，ADI能够创建自定义指令来加速专有的音频和语音算法。根据e-works数字化企业网9月16日的报道，这些改进使得SHARC-FX核心的性能比上一代SHARC+提升了5倍。
那么，这套底层硬件的升级对日常用车意味着什么？最直接的影响体现在座舱的听觉体验和交互效率上。目前车载音频的应用场景已经远超“听个响”，ADI官方列举了这些处理器支持的广泛应用：自动驾驶警报与声学车辆警报系统（AVAS）、路噪与发动机噪声消除（RNC和EOC）、个人声音区域（PSZ）与沉浸式3D音频渲染，以及语音处理和免提通信。
其中，个人声音区域（PSZ）是一项很实用的功能，也就是通过定向声波控制，让主驾听导航提示的同时，副驾可以安静地看电影，互不干扰。过去要实现这种复杂的多音区独立渲染，对算力要求极高。现在有了5倍的性能提升，这类沉浸式3D音频体验可以更从容地落地。
另一个重要变化是AI音频处理的“卸载”。随着智能座舱的发展，音乐流派识别、音乐源分离（MSS，即把一首歌里的人声和伴奏实时分开）以及实时人声去除等功能开始普及。Cadence旗下Tensilica DSP产品管理集团总监Amol Borkar表示，SHARC-FX核心的先进架构针对片上AI/ML和信号处理工作负载进行了优化，使得这些应用能够高效运行在DSP上，而主机CPU则可以专注于车辆域控制和操作系统功能。这意味着当你使用语音助手或开启AI降噪时，车机的导航和应用程序不容易出现卡顿。同时，该核心支持针对谷歌LiteRT™等流行AI/ML框架优化的神经网络内核例程，方便开发者将最新的AI模型部署到芯片上。
在当前的车载音频处理器市场，技术路线正在发生分化。我们可以将此次发布的SHARC-FX与市场上其他方案做一个客观的数据对比：
- ADI SHARC-FX（ADSP-SC84x系列）：采用16纳米工艺，集成定制Tensilica DSP架构。据e-works报道，其核心性能较上一代28纳米工艺的SHARC+提升5倍，支持VLIW SIMD架构、LPDDR4接口及硬件安全模块（HSM），侧重于高端沉浸式音频与片上AI推理的结合。
- 瑞芯微 RK2118M：据凤凰网9月11日报道，这是一款申报2026第八届金辑奖的产品。采用六核异构低延迟架构（3xDSP+2xMCU+NPU），算力为1.7G MIPS，具备超600 Slot音频通路和40ch硬件ASRC。其技术路线侧重于集成独立的NPU来处理AI主动降噪与声场重构，目前已在国内多家车企量产应用。
可以看出，ADI的方案倾向于通过强大的单一DSP架构演进和先进制程来提升综合性能上限，而国内部分供应商则倾向于用多核异构加独立NPU的方式来实现特定AI音频功能的快速落地。两者面向的系统定位和集成策略有所不同。
从技术成熟度来看，ADI在汽车音频处理领域有数十年的积累，其工具链生态相对完善。除了Cadence提供的编译器和工具外，新平台还支持ADI的EZ-KIT®评估系统、CrossCore® Embedded Studio、SigmaStudio+™，以及第三方如DSP Concepts的Audio Weaver框架。DSP Concepts首席执行官Chin Beckmann也证实了他们的AWE框架已对这一整合技术进行了验证。此外，Cadence Tensilica IP本身具备最高达ISO 26262 ASIL-B的汽车安全认证，这为ADAS等安全关键应用中的音频警报处理提供了合规基础。
不过需要注意的是，据现有资料，ADSP-SC84x/2184x平台属于面向“未来汽车平台”的新一代产品。从芯片发布到完成车规级验证，再到最终搭载于量产车型的信息娱乐系统中，通常还需要一定的工程周期。对于生成式AI音频等前沿应用，其在实际复杂车内声学环境中的表现，仍有待后续实车测试数据的验证。
总的来说，Cadence与ADI的这次合作，本质上是把经过高度优化的Tensilica DSP架构装进了ADI成熟的汽车音频产品线中，用16纳米工艺和5倍的性能提升，去应对智能座舱日益增长的AI音频需求。对于消费者而言，这项技术不会像续航里程那样直观体现在配置表上，但它是决定下一代车型座舱音质上限、语音交互流畅度以及多音区独立体验的关键底层支撑。如果你看重车内影音体验的细腻程度，未来可以关注那些搭载最新一代ADSP平台的车型。