新车解码｜长安汽车成立AD协同发展部：深蓝与阿维塔品牌整合配置拆解

据第一财经9月27日报道，长安汽车旗下的深蓝和阿维塔两大品牌整合已进入实质性推进环节。具体措施为长安汽车通知成立AD（阿维塔和深蓝首字母）协同发展部，定义为一级部门。此前在9月23日的路演活动中，长安汽车也曾表示关于阿维塔与深蓝的协同正在有序推进中。作为长期拆解车型配置的参谋，今天我们把这次组织架构的“配置表”拆开来看，理清两个品牌整合后的业务分工与核心变化。

此次成立的AD协同发展部作为一级部门，其下设的二级部门如同不同配置版本，各自承接特定业务。我们按“配置版本”逐级对比：

除了上述由AD协同发展部直接设立的“标配”二级部门外，长安汽车方面还给出了针对两个品牌的差异化“选装”建议：阿维塔被建议成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，以承接深蓝委托的相关业务；而深蓝汽车则是撤销多个业务单元及下设组织。从这套架构配置表来看，最核心的“推荐版本”是人力共享中心与财务共享中心，这两个部门的设立直接决定了整合后运营效率的提升幅度，是整个协同体系的性价比基石。

将此次整合前后的关键参数进行横向对比，可以清晰看出战略重心的变化：

通过参数对比可以看出，长安汽车在保持三大品牌整体布局的同时，将阿维塔与深蓝单独拎出进行深度绑定，目标直指150万辆级的中高端市场体量。

回顾整个事件的时间线，新款组织架构与老款独立运营模式的核心差异非常明显。在4月21日举行的长安汽车集团全球战略发布会上，长安汽车董事长朱华荣首次明确表示将持续打造阿维塔、深蓝、长安启源三大数智新能源品牌。在当时的沟通会上，朱华荣提出了对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合的方向，并预计年底完成整合。彼时这更多是一个战略框架。到了9月23日，长安汽车在路演活动中回应称，关于阿维塔与深蓝的协同目前正在有序推进中，但具体细节需以官方发布为准。而根据第一财经9月27日的报道，这一整合已经落地为具体的AD协同发展部及下属多个二级部门。从老款的各自独立运营，到新款的一级部门统筹、二级部门共享、底层业务单元精简，核心变化在于消除了重复建设的业务单元，深蓝撤销部分下设组织，阿维塔则向上兼容承担更多共享研发职能。

从这套全新的组织“配置表”中，我们可以提炼出几个核心亮点：第一，一级部门定调高，AD协同发展部直接定义为一级部门，确保了跨品牌协调的权限与执行力；第二，共享中心降本增效，人力与财务共享中心的设立是标准的规模化降本配置，能大幅削减两套班子的冗余开支；第三，研发资源复用，阿维塔牵头成立造型设计、产品开发、平台技术等共享中心，让深蓝可以直接调用相关技术储备；第四，战略目标量化清晰，阿维塔50万辆、深蓝100万辆的2030年目标为整合后的产品线规划提供了明确的对标基准；第五，推进节奏紧凑，从4月提出战略到9月底实质性落地，执行周期短。不过，这种深度整合也存在需要注意的不足：一方面，深蓝汽车撤销多个业务单元及下设组织，短期内可能面临人员与业务流程重新磨合的阵痛期；另一方面，两个品牌在市场产品部统筹下如何保持各自起售价区间和目标受众的差异化，避免内部产品线重叠，是后续需要重点关注的课题。

对于关注长安汽车旗下车型的消费者而言，这次组织架构的整合意味着未来深蓝与阿维塔在平台技术和供应链上将实现更高程度的通用化。建议持续观望两品牌后续新车的配置表变化，尤其是底盘平台与智能化硬件的共用情况，待年底整合完成后，再根据实际产品的性价比表现做出购车决策。