据快科技10月17日消息，在特斯拉于得克萨斯州SpaceX麦格雷戈测试场发布可飞行的全新Roadster后，飞行汽车初创公司Alef Aeronautics随即发布了一段视频，展示自家飞行汽车从特斯拉Roadster上方飞越而过。这段视频同时也是Alef飞行汽车的第1000次记录飞行。作为新能源汽车的技术翻译官，今天我们不聊地面跑的电动车，而是把目光投向天空，拆解一下Alef这款能合法上路的飞行汽车，究竟用了什么技术路线，和特斯拉的方案又差在哪里。
要理解这次“空中踢馆”，首先得搞清两家截然不同的技术路线。据快科技报道，特斯拉Roadster采用的是SpaceX冷气推进器技术，通过高压气罐和吸气风扇产生升力。简单来说，这就像给车背上了几个压缩气瓶，靠瞬间喷出的高压气体把车“顶”起来，好处是爆发力强、动作炫酷，但受限于气瓶容量，无法长时间滞空。网易的报道中，小鹏汇天创始人赵德力也判断这套系统“本质是单组元短时间火箭”。
而Alef的Model A则走了另一条路——分布式电推进系统（DEP）。这是什么意思呢？就是不用压缩气体，而是像无人机一样，在车身多个位置布置电机和螺旋桨，依靠机翼形车身和可旋转座舱，直接从空气中获取升力。对你有什么好处？这意味着只要电池有电，它就能持续飞行，而不是只能蹦跶几秒钟。上一代飞行汽车概念往往依赖笨重的航空发动机或简单的旋翼堆叠，而这一代Alef利用高能量密度电池配合多电机冗余控制，实现了更轻量化的垂直起降。此外，Alef还为其飞行汽车配备了整车弹道降落伞安全系统，一旦飞行中出现故障，降落伞可将整车安全降至地面，这也是其在2023年获得美国联邦航空管理局（FAA）特殊适航认证的前提条件之一。
那么，这种分布式电推进技术对日常用车意味着什么？根据快科技的数据，Alef Model A设计为双座，整车重量约850磅（约386公斤），电池容量达到了85kWh。作为对比，目前主流纯电轿车的电池容量通常在60kWh到100kWh之间，但Alef要把这台近400公斤的车送上天，能耗自然远超地面行驶。因此，它的公路续航为200英里（约322公里），而飞行续航则为110英里（约177公里）。也就是说，当你在地面当电车开时，它能满足跨城通勤；当你遇到严重拥堵需要起飞时，它能提供约177公里的空中航程来跨越障碍。不过需要实事求是地说明，目前的飞行汽车功能仍处于特定条件下的点对点低空出行阶段，并非随时随地都能起飞的“自由飞行”，必须严格遵守空域管理法规。
我们将Alef Model A与特斯拉Roadster（火箭版）的核心指标做个直观对比：
- 升力来源：Alef采用分布式电推进（空气动力升力）；特斯拉采用冷气推进器（高压气体推力）。
- 续航能力：Alef公路续航约322公里，飞行续航约177公里；特斯拉未公布长距离飞行续航，现场演示为短时腾空特技。
- 整车重量：Alef约386公斤；特斯拉未明确公布火箭版具体整备质量。
- 安全冗余：Alef配备整车弹道降落伞；特斯拉依赖主动空气动力学和多模式抽吸系统维持姿态。
- 认证进度：Alef于2023年获FAA特殊适航认证；据网易报道，特斯拉Roadster仍需完成FAA型号合格证申请，可能需要数年时间。
- 预计售价：Alef约30万美元（网易报道称起售价299999美元）；特斯拉Performance版意向金5万美元，Thrust版意向金25万美元，Rocket版仅限邀请预订。
从技术成熟度来看，Alef目前处于什么阶段？据快科技和网易报道，Alef Model A于2022年10月发布，2023年获得FAA特殊适航认证，成为首款获得美国政府认可的飞行汽车。截至目前，Alef已累计获得超过3600架预订单，总价值约10亿美元。网易补充称，该公司已于去年12月在硅谷开始手工打造首批汽车，首批车辆将于2026年底交付给部分早期客户用于严格控制条件下的测试，并于2027年开始量产。但客观来说，飞行汽车仍面临充电基础设施适配、低空空域开放程度以及高昂的制造成本等现实问题，距离普通消费者的日常代步还有较长的路要走。
总结来看，Alef发布飞越特斯拉Roadster的视频，不仅是一次品牌营销，更是两种不同技术路线的隔空对话。特斯拉用航天级冷气推进展示了极致的性能上限，而Alef则用分布式电推进和FAA认证证明了商业化落地的可行性。如果你关注的是未来出行的技术演进，Alef的85kWh电池包与多电机协同控制方案，确实为“会跑又会飞”的交通工具提供了一个可参考的工程样本。
