据盖世汽车10月20日报道，近日，国轩高科正式推出新一代CTB后背集成式重卡产品，以整车原生集成思路实现从独立电池包到底盘一体化方案的升级。
外观与结构
传统重卡电池多采用“单包”结构，包含大量冗余的框架、支架与连接件，占用空间并增加电池动力系统的整体重量。国轩高科此次推出的新一代CTB（Cell to Bracket）后背集成式重卡产品，核心在于省去冗余的框架与模组层级，让电池以高集成度的支架为载体嵌入整车，从而在整车维度实现有效减重和空间释放。（图片来源：国轩高科）
与单包方案相比，该产品的物理尺寸变化显著。据盖世汽车信息，其动力电池系统高度降至943mm，降幅达40%。更低的重心设计直接带来更好的行驶稳定性。同时，整包体积进一步变小，体积能量密度高达250Wh/L，集成度更高。通过这种高集成度的结构设计，整车减重约400公斤，节省的重量可直接转化为有效载重，提升了重卡的运营效率。
安全与温控配置
在安全与运维层面，据盖世汽车报道，该产品采用了“水电分离设计”，将冷却水管外置。这一结构既避免了冷却液泄漏对电芯的潜在威胁，也让后续维修保养更为简便。
针对低温环境下的运营需求，该产品提供“液冷液热+PTC选配”方案。除通过冷却液循环控温外，用户还可选配PTC陶瓷加热装置。在严寒环境下，该装置可为电池快速升温，确保电池始终保持适宜工作温度，充放电效率不受影响。此外，据盖世汽车披露，该产品已经完成6000公里整车耐久路试，可靠性与稳定性得到验证。
电量与性能参数
在动力与电量匹配方面，据盖世汽车消息，国轩高科新一代CTB后背集成式重卡产品的电量覆盖400kWh至700kWh区间。用户可以根据实际运营需求，选择匹配的容量版本，展现了较强的灵活性和匹配度。
在核心性能指标上，该产品的能量密度突破160Wh/kg。结合前述的整车减重约400公斤及体积能量密度250Wh/L等数据，其在重卡动力电池领域的参数表现明确。
另据盖世汽车引用的行业统计数据，2026年1-8月，国轩高科重卡市场装机量跻身行业前五，同比2025年增长51.5%，稳居重卡电池装机第一梯队。
价格与选装
目前，盖世汽车及第一电动网（10月20日转载）的报道中未披露该新一代CTB后背集成式重卡产品的具体售价。已知信息为，产品提供400kWh至700kWh的不同电量版本供用户按需选择，同时PTC陶瓷加热装置作为选配件提供，以满足不同气候区域的运营工况。
交付信息
关于该新一代CTB后背集成式重卡产品的具体上市或批量交付时间，现有来源暂未公布明确节点。