平时总有朋友拿着各家车企的宣传单来找我参谋，问这车是不是真能“自己开”。10月21日，“目前我国只批准两款L3车型”这个话题在圈子里炸开了锅。深蓝汽车董事长邓承浩发文直言，L3不是营销词，是责任词。确实，现在市面上敢把L3准入许可拿出来亮一亮、且真正拿到手的，国内目前仅有两款车型获L3准入许可，深蓝SL03就是其中之一。
咱们抛开那些拗口的技术名词，聊聊这台拿到准入资格的深蓝SL03开起来到底什么感觉。坐进车里，第一感受是空间给得很足，作为一台轴距2900mm的纯电轿车，后排翘个二郎腿完全没问题，周末带一家老小跑个周边游，长途坐着也不觉得憋屈。方向盘手感调得比较轻盈，但指向性很准，属于那种上手就能开出信心的类型。底盘质感偏舒适取向，过减速带的时候悬挂处理得很干脆，没有多余的弹跳。动力响应是电车的强项，深踩一脚推背感随叫随到，市区里超车并线非常从容。车机流畅度在同级别里算是中上水平，语音唤醒反应挺快，日常导航、听歌基本不用动手去戳屏幕。不过最让我感慨的还是它背后的智驾硬件底子，毕竟要满足L3级准入，整车的安全冗余和传感器布局比普通的L2车型严苛得多，这种看不见的地方才是真功夫。
说到同价位的竞品，咱们横向对比一下。在这个十几二十万的纯电轿车区间，大家绕不开小鹏P7+和极氪007。小鹏P7+在智驾这块一直是强项，它的XNGP在城市领航辅助的体验上做得很细腻，车机交互也符合年轻人的直觉，但在底盘的厚重感和滤震的高级感上，我觉得深蓝SL03处理得更沉稳一些。极氪007的优势在于操控极限和800V高压平台带来的补能效率，开起来更有运动轿车的紧绷感，适合喜欢自己掌控方向盘的人。但回到这次的核心事件——L3准入许可，这就不是一个维度的较量了。根据第一电动网10月21日的报道，2025年12月15日工信部公布的首批L3准入名单里，只有长安牌（即深蓝SL03）和极狐牌两款纯电动轿车。深蓝SL03能在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，初期在重庆市指定快速路段运行。汽车之家10月15日的文章也提到，今年9月22日长安汽车拿到了国内首块L3级自动驾驶专用牌照。邓承浩强调，能给用户兜底才是真L3，这意味着当系统接管动态驾驶任务时，出了问题是系统担责。同价位的其他车型哪怕宣传语里带着“L3级水准”，只要没拿到这个准入许可，本质上依然是需要驾驶员时刻负责的L2级辅助驾驶。就我个人而言，这种有国家强制标准背书的责任划分，比任何花哨的营销话术都让人踏实。
配置和价格方面，深蓝SL03的主销版本基本落在15万到20万这个区间。如果你主要是为了体验高阶智驾，那肯定得看带齐传感器的智驾版本。结合它目前在国内仅有的L3准入身份，这个价格的性价比我觉得是非常高的。你买到的不仅是一台代步车，更是一套经过严苛安全验证的系统。而且据第一电动网的报道，深蓝下一代L3产品已经在开发中，目标是将成本上涨控制在3万元以内，这意味着未来这项技术的门槛还会进一步降低。
当然，不吹不黑，槽点也得提。首先是L3功能的落地范围限制。虽然深蓝SL03拿到了准入，但目前初期仅限在重庆市指定快速路段运行（另一款获批的极狐限定在北京）。对于不在这些城市的朋友来说，短期内你还用不上真正的L3，只能把它当一台素质不错的L2+车型来开。其次，邓承浩自己也坦言，深蓝过去在市场和营销上是相对欠缺的环节，导致很多消费者根本不知道这台车在底层技术上已经走在了前面，品牌认知的模糊确实是个遗憾。
总的来说，10月21日邓承浩那句“L3是责任词”算是扯下了行业里打擦边球的遮羞布。如果你看重的是实打实的安全冗余和真正能让出行更轻松的技术底座，而不是各种炫酷但无法兜底的噱头，那么深蓝SL03这台手握L3准入许可的车，值得你去试驾感受一下。