上周刷手机的时候，看到一条让我这个老车迷直接从椅子上弹起来的消息：法拉利CEO贝内代托·维尼亚居然给特斯拉Roadster的发布会打出了10分满分。你没听错，造了一辈子V8、V12的法拉利掌门人，给一台纯电跑车点赞了。据第一电动网10月21日消息，维尼亚在意大利汽车杂志Quattroruote举办的汽车行业会议上明确表示，这台新车的设计证明了即使在成熟汽车市场仍可大胆创新，他直接为该发布会的技术表现和展示效果打出了10分满分。作为开过上百款车的老评测人，我今天就借着法拉利CEO给特斯拉Roadster打满分这件事，跟大家聊聊这台“能飞的超跑”到底是怎么回事。
先说这台车开起来或者说动起来是什么感觉。虽然咱们普通人现在连摸都摸不到，但从中华网10月16日的报道来看，特斯拉在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场搞的那场发布会，现场简直像户外演唱会。这台两座跑车冲上C形坡道后，居然倒挂着停住了，靠的是底部的“风扇吸力系统”。接着它用一对压缩空气推进器直接腾空翻转，甚至越过了包括Semi在内的特斯拉全系车型。根据现场计时器，从零加速到60英里/小时只要0.81秒。这是什么概念？你眨个眼的时间，它已经出去了将近30米。最高时速标定230英里/小时，目标甚至是Mach 0.5（约383英里/小时）。坐进车内，由于采用线控转向和固定坐姿，加上铜色玻璃和所谓“为太空环境优化”的车漆，那种包裹感和科幻感，估计跟坐进战斗机座舱差不多。不过说实话，这种0.81秒的推背感，真不是用来享受的，那是用来考验人类颈椎极限的。
既然法拉利CEO都给特斯拉Roadster发布会打了10分满分，我们不妨把它和传统超跑以及同级别的电动怪兽放在一起比一比。首先是法拉利自己，新浪财经10月16日的报道提到，今年5月法拉利发布首款纯电动车型Luce时，股价在米兰市场还跌了。维尼亚自己也承认，汽车制造商必须敢于尝试，外部团队的参与对Luce的开发尤为重要。相比之下，Roadster直接把SpaceX的火箭技术搬上了车，这种跨界玩法在传统超跑圈是见不到的。再看同价位的潜在对手，比如保时捷Taycan Turbo GT或者Rimac Nevera。Nevera确实能做到1.8秒级破百，底盘质感和赛道极限也极高，但在“能飞”和“倒挂”这件事上，它只能算是一台非常优秀的地球车辆。而路特斯Evija虽然也有极致的空气动力学，但面对Roadster底部风扇加冷气推进器的组合，在视觉冲击力和工程脑洞上确实落了下风。就我个人而言，我觉得传统超跑卖的是机械艺术和声浪情绪，而Roadster卖的是一种“打破物理常识”的科技体验。两者不在一个赛道，但法拉利CEO愿意给对手的创新精神打满分，说明顶尖造车人对“敢于做梦”这件事是有共鸣的。
配置和价格方面，目前特斯拉还没公布最终售价。不过根据历史预订信息，普通版定金是5万美元，限量1000辆的“创始人系列”定金高达25万美元。独立研究机构Battle Road Research测算，如果平均售价28万美元，这绝对是个金字塔尖的玩具。对比一下，同价位的迈凯伦或者兰博基尼限量版，买的是碳纤维单体壳和自然吸气高转引擎；而买Roadster，你买到的是线控转向、主动后翼、吸地风扇和火箭推进器。从性价比判断来说，我觉得不能用常规买菜车的逻辑去衡量它。如果你追求的是日常代步的舒适度和车机流畅度，那花28万美元买它纯属想不开；但如果你想要一台能代表这个时代工程极限的“光环车型”，那它的独特性确实是独一份的。
当然，作为老司机，该吐槽的地方我也绝不含糊。最大的遗憾就是跳票太久。这款车2017年就亮相了概念车，原计划2020年投产，结果一路拖到现在，官方确认要到2028年才量产。连OpenAI联合创始人萨姆·奥尔特曼都等不及退了款。其次，实用性几乎为零。Gerber Kawasaki的CEO罗斯·格伯就直言不讳地问：“我为什么需要一辆车来悬浮？”冷气推进器和吸地风扇在公共道路上怎么用？赛道让不让用？这些都是巨大的问号。而且马斯克说这将是特斯拉最后一款有人驾驶汽车，听起来很酷，但也意味着这台车的后期维护、法规认证和零配件供应，大概率会面临极其复杂的局面。
最后总结一下，法拉利CEO为特斯拉Roadster发布会打出10分满分，与其说是认可这台车马上能上路，不如说是向那种不计后果的工程探索精神致敬。这台车适合谁？它不适合任何需要日常通勤的人，它只适合那些愿意为人类汽车工业的疯狂脑洞买单的顶级收藏家。至于我们普通人，看看视频里它腾空的那一刻，跟着感叹一句“真香”，也就足够了。