10月27日，保时捷公布2026年前三季度业绩。报告期内，集团实现营业收入252.8亿欧元，同比下滑5.9%；营业利润达到17.4亿欧元，销售营业回报率为6.9%。
利润的大幅增长并非由经营性改善驱动。2025年同期，保时捷因计提巨额重组费用，营业利润仅为4000万欧元，较低的基数直接放大了2026年的利润增幅。销售回报率也从上一年同期的0.2%回升至6.9%。
与利润端的表现形成反差，保时捷在全球主要市场的销量均出现下滑。2026年前三季度，全球累计交付178532台，较2025年同期的212509台下降16%。
从区域市场来看，北美作为保时捷第一大市场，前三季度交付56088台，同比下滑13%。德国本土市场交付20954台，同比下降7%。中国市场跌幅显著，期内交付21493台，同比下滑33%。单看第三季度，中国市场交付6992台，降幅进一步扩大至35.8%。
车型方面，911系列成为报告期内唯一实现正增长的车系，交付量同比提升12%。Cayenne微降2%，Panamera与Taycan则分别同比下滑35%和31%。纯电车型在总交付量中的占比为21.7%，2025年同期为23.1%。
现金流状况有所改善。汽车业务净现金流利润率达到11.3%，2025年同期为5.6%。截至9月30日，汽车业务板块净流动资金较2025财年末增加8.84亿欧元，达到82.3亿欧元，主要受汽车业务净现金流资金流入的驱动。
保时捷维持2026年全年业绩指引，预计营收在350亿至360亿欧元之间，集团营业销售回报率为5.5%至7.5%。汽车业务EBITDA利润率预计为15%至17%。保时捷首席财务官表示，第四季度将产生额外的战略调整费用。
对于未来的市场预期，保时捷公司称2027年的销量将低于2026年。公司将通过裁员、精简管理层、削减研发开支等措施收缩规模。面对中国市场的大幅下滑，保时捷官方表示将坚持"重价值、不求量"的策略，结合此前发布的2035战略，计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，全面转向"价值优先"模式。