10月27日，据界面新闻及多家媒体报道，大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔计划将由中国团队联合开发的CEA电子电气架构反向引入欧洲，覆盖大众、斯柯达、Cupra约四分之三的下一代车型。
外观设计
此次事件的核心并非单一新车发布，而是大众集团底层技术路线的重大转向。据德国《经理人杂志》（Manager Magazin）援引消息人士报道，这套被称为“中国电子电气架构”（CEA）的技术由大众汽车与中国电动汽车制造商小鹏汽车针对中国市场合作开发。核心品牌负责人托马斯·舍费尔预计于当地时间周二向管理层提交该计划。
据格隆汇10月27日报道，该计划将涵盖上述三个品牌约四分之三的下一代车型，这些品牌目前正增加在欧洲的电动汽车产品阵容。界面新闻10月27日的报道进一步指出，ID.高尔夫、ID.帕萨特和斯柯达Enyaq等主力电动车型都在候选名单中。舍费尔的计划一旦落地，合肥团队开发的技术将首次大规模进入大众欧洲走量车型。
10月27日，德国总统施泰因迈尔时隔近8年访华，首站选在安徽合肥，到访了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），参观了软硬件集成与测试实验室。VCTC是大众集团在德国以外最大的研发中心。大众在这里联合CARIAD中国、小鹏汽车开发了CEA电子电气架构，首款搭载该架构的ID.与众07已经在大众安徽工厂投产。
过去践行了数十年由德国总部向中国输入平台、技术和标准的开发流程，也将开始改变。大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德在德国总统到访合肥基地时表示，大众正将中国的创新实力和开发速度，与集团的技术专长和全球布局相结合。
内饰与科技
CEA架构的科技底座源自大众中国与小鹏汽车的联合开发。据界面新闻报道，双方仅用时18个月即完成从概念到交付，大众称这是集团开发全新电子电气架构速度最快的一次。基于CEA打造的全新软件定义汽车开发流程，可以将整车开发周期缩短约30%。部分软件功能的测试所需要的时间，已经从之前的最长3天，缩短至2至3小时，一款新车可能在两年内的时间完成开发。
在欧美市场，大众汽车与美国电动车公司Rivian成立了合资公司RV Tech，双方公布的交易规模上限达到58亿美元，同样用以开发电子电气架构和功能软件。据路透社报道，若CEA方案推进，其美国合作伙伴Rivian在集团技术体系中的地位可能被削弱。相比之下，Rivian给出的解决方案落地速度较慢。公开信息显示，3月，搭载相关架构的大众、奥迪和Scout参考车辆才完成冬季测试；首款车型ID.EVERY1需要到2027年上市。
乘联分会负责人崔东树向界面新闻指出，大众和Rivian的合作方案落地节奏慢、投入高、不确定性大，双线开发造成了内耗。CEA架构已在中国量产验证，开发周期短、软件与OTA体系成熟，硬件集成成本更低，具备向其他市场复制的基础。
动力与续航
虽然CEA架构主要聚焦电子电气系统而非直接决定动力参数，但其对整车效率和成本控制具有直接影响。据大众官方披露，CEA架构可使整车电子控制单元（ECU）数量减少约30%。有德国媒体测算称，引入CEA架构有望为集团节省40亿至50亿欧元开发成本。
另一方面，大众乘用车旗下业务品牌多样、平台与车型复杂。过往针对单一品牌或车型进行的开发成果难以充分共享。如果大众、斯柯达和Cupra等品牌的主力车型共用CEA架构，可以扩大软硬件采购规模，并把研发成果摊薄到更多车型。
开发速度和成本已经成为大众当前最紧迫的问题之一。由于中国市场竞争加剧，欧洲电动汽车价格压力上升，大众需要更快推出新电动车型减轻销量下滑压力。2026年前三季度，大众全球汽车交付量为601.1万辆，同比下降9%。主力品牌大众乘用车销量下滑最为严重，前三季度汽车销量301.4万辆，同比收缩13.7%。
在考虑移植中国技术方案之前，大众还在推动中国开发车型进入海外市场。10月早期，舍费尔透露称公司已开始向包括澳大利亚和中东在内的海外市场，出口其在中国开发的电动汽车。10月，上汽大众ID. ERA 5X正式下线，成为首款采用中国专属电动汽车平台CMP和CEA架构的量产车型。
价格与配置
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对界面新闻表示，CEA会补强大众海外走量车型的软件架构和成本效率，但目前方案尚未获大众集团管理层批准，最终影响仍要看批准范围、首批车型和欧版适配结果。截至发稿，大众中国尚未回应界面新闻置评请求。大众汽车方面亦拒绝对此报道置评。
崔东树表示，大众向澳大利亚、中东出口中国产电动车，首要作用是盘活大众安徽工厂产能，摊薄产线折旧等固定成本。这两个市场电动化正在提速，本土竞品较少。大众依托原有经销商网络卡位中端市场，减少渠道流失，也可以低成本验证中国车型出海体系。
在崔东树看来，CEA技术和中国产车型出海，能够精简研发投入、改善车型毛利，但是本地化改造、合作费用以及中国品牌出海竞争也会压缩其收益。章弘同样认为，大众无法依靠一套架构让欧洲车型全面领先。这些都只是大众的防御修复型战略，难以单独扭转集团整体下滑局面。崔东树表示，大众集团长期成败仍要看高端电动化、下一代SSP平台和全球供应链布局。
结尾
该计划预计于当地时间周二向管理层提交。最终是否获批、首批适配的欧洲车型名单及具体上市交付时间，仍需等待大众集团官方确认。