10月27日，保时捷公布高压电池回收试点项目最新进展。该公司与德国回收企业cylib等合作伙伴，首次利用完全再生的正极活性材料制造出电池电芯，其中包含锂、镍、钴和锰。所有原材料均从保时捷报废高压电池中回收而来。
这批试点项目制造的电池电芯目前正在接受各种实际运行测试。保时捷方面介绍，自今年5月起，德国各地保时捷中心收集的报废高压电池开始采用创新的水基工艺进行回收，这一工艺有别于传统火法冶金，能耗更低，锂的回收率也更高。通过专门的材料账户，再生原材料的去向可以实现完整追踪。
按照规划，从2028年起，这些再生材料将可供保时捷及特定合作伙伴用于生产新的电池电芯。保时捷采购与信息技术执行董事会成员Barbara Frenkel此前曾表示，电池原材料的闭环回收是降低碳排放和资源依赖的关键环节。
欧盟电池法规对动力电池的回收材料比例设定了明确的时间表，2031年锂、钴、镍的回收比例目标分别为6%、16%和6%，2036年这一比例将大幅提升至12%、26%和15%。保时捷的水基回收工艺和材料追踪体系，正是应对这一监管框架的技术储备。
保时捷在电池回收领域的布局可追溯至数年前。2021年，保时捷曾控股电池公司Cellforce，计划自建电芯产能，但欧洲电池产业链配套能力不足，自身电动车型销量也未达预期，Large-scale产线始终未能建成，Cellforce后续大幅收缩。此后，保时捷转向大众集团旗下的PowerCo合作对接电芯供应，电池回收则成为其独立推进的支线。
从财务数据看，保时捷正在经历电动化转型的阵痛期。2026年前九个月，保时捷全球交付量下降16%至178532辆，营收同比下降5.9%至252.82亿欧元；营业利润为17.35亿欧元，销售回报率从上年同期的0.2%升至6.9%。2025财年，保时捷销售回报率曾骤降至1.1%，营业利润同比下滑92.7%。电池回收技术的突破，是在销量承压背景下，保时捷向供应链上游寻求成本优化和控制力的一个注脚。